月球車到達月球非常不容易，在月球上跑起來就更不容易了。
稍有不慎，月球車就會隨著降落器一塊硬著陸在月球上，然後再硬生生的摔成碎片。
這裡手動艾特一下孔雀國的月船二號。
哪怕著陸成功，月球車也可能在使用過程中出現故障。
就像天夏原來的「玉兔號」月球車，作為天夏首輛月球車，它的設計質量達到了140千克，在太空飛行器里算是小巧玲瓏的傢伙，所以很多人也稱呼它為「小兔子」。
剛開始它的工作很正常，完成了很多實驗任務，但是在進入第二次月夜休眠前，受複雜月面環境的影響，月球車的機構控制出現了異常。
之後它的科研設備可以被成功喚醒，並且正常工作，但是它無法驅動車輪前進了。
玉兔號運行了一個多月就無法移動了，說起這個故障，科學家們回憶，可能設計上有兩處做得不到位。
一是天夏航天部門對月球環境有認識，但認識不到位，有些設計不太合理。
二是就是為了壓縮重量，對可能出現的故障處理措施準備也不到位。
大多數人認為，由於月球車要輕小型化，所以設計得高度集成，相應部分沒有備份，所有輪子的驅動機構控制電路都在一塊板子上，有可能是一個驅動電路的電源有短路現象，所以導致玉兔號失去了運動能力。
根據地面的模擬試驗和推測，由於輕小型化，導線很細，可能是在它行走過程中駛過一塊大石頭時，有條導線表皮被石頭割破了，導線與月球車支撐體短路，這是最大可能性。
由於玉兔號在月面，難以實際驗證，也不能上去維修，所以只能變成教訓，在後續設計相似裝備時充分考慮這個點，並採取有效措施。
於是就有了後來的玉兔二號月球車。
這位二號小兔子從發射著陸開始工作，到現在都沒壞，是一個實打實的勞模。
之前說月球車在月球上，壞了也沒辦法修理，那是沒人登月的時候，當初人類登月的時候可是實打實的在月球上修過車的。
當時美瑞肯載人登月就往月球上送過有人駕駛的月球車，用來給宇航員代步。
這種「阿波羅」月球車質量約210千克，結構簡單，整車類似正常車輛的底盤，還能摺疊，展開之後長3米，軸距2.3米，高1.1米，有4個輪子。
每個輪子各由一台發動機驅動，靠蓄電池提供動力，輪胎在－100°c低溫下仍可保持彈性。
電源採用銀鋅氫氧化鉀一次性電池，行駛速度為10～12千米/小時，能攜帶約490千克的有效載荷。
所以這種月球車就是一次性的，不能充電，最遠的一次記錄是行使了35.89千米，而且放開了飆車的話，時速也不會限制在12千米每小時，有人就開出過17千米每小時的速度。
前邊裝有2個並排的可摺疊座位，每個座位有可調節的踏板，還有安全帶。車前端桅杆上裝有大型網狀碟型天線。航天員通過位於兩個座位之間的t形手動控制器來控制漫遊車。
手柄前部有一個控制與顯示模塊，顯示當前的速度、方向、電源和溫度情況。
阿波羅17號的月球車，哦，就是當初飆車飆到時速17千米的那輛車，它的前輪擋泥板被宇航員敲掉了一塊，由於低重力的緣故，少了擋泥板的阻擋，車輪一轉就能帶起兩米高的塵埃，非常影響駕駛員的視線。
宇航員們也沒有專業工具和多餘的擋泥板，無法對車輛進行維修，只能用膠帶把破損的擋泥板粘在原來的位置上，但在月表上進行維修，車上沾滿了月塵，這些月塵會破壞膠帶的粘性，粘一會就掉了。
後來還是地面的科學家讓宇航員們在載人艙里找了幾張紙，然後在載人艙里用膠帶粘成擋泥板的形狀。
載人艙里的月塵很少，所以膠帶粘的很結實，然後他們又用固定天文望遠鏡的夾子把紙質擋泥板固定在了原來的擋泥板上。
你別說，還真好用。
稍微修個擋泥板都這樣了，要在月球上對月球車進行改裝，按理說難度更大，但事實上難度並不大，至少對於擁有完整
第三百四十九章 對月球車的改裝
