渤海沿岸一個漁港，上百艘漁船無精打采地擠在漁港里，隨著波浪不由自主地起伏。
一艘歸來漁船的甲板上，船老大劉大偉無可奈何地搖了搖頭，然後深深地吸了一口煙。
眼下雖是捕撈季節，但出海的船隻大概只占到一成。
原因，從他這趟的收穫就略見一斑了。
在一般人眼裡，船老大乘風破浪，威風無比。但只有在船上討過生活的人才知道這個行當的巨大風險。
自從人類社會進入工業社會，這大概是僅剩不多的靠天吃飯的職業了翻船，收不上網，被風浪打壞，或者網放下去後就再也找不著……因此，漁民不可避免都有些賭徒的品性，每次出海都是一場賭博，贏了，滿載而歸；輸了，血本無歸。
可惜，這一趟，他虧了。
不是一般的虧，而是大虧特虧。
對出海漁船來說，每次出海是否划算，完全要靠運氣，看打上來的魚是否足夠支付油費、小工費和來年的置網錢，如果不夠，輕易不會回港，因為單單是油費就要兩三萬塊。
但他這次是倒霉透了，在海上溜達了大半個月，漁獲寥寥無幾，除去上漲的人員開支，怕是連油錢都收不回來。
船員老程指揮著漁船拋錨，走過來抱怨道：「打魚變得越來越無利可圖了，休漁也就開頭幾天好，轉眼就捕沒了。」
劉大偉又吸了一口煙，消瘦憔悴的臉上露出一抹苦笑：「有什麼辦法呢？幾個月的休漁期，魚蝦都還沒休整過來，成不了漁汛。等休漁期一過，兩三天之後魚群就被捕撈一空，現在在渤海勉強能成漁汛的只有皮皮蝦。」
他們都知道，每年三四月，魚從暖和的大洋游過來，游過日韓，其中一部分會游到魯省海域，再到渤海灣，它們在這裡一直度過夏天，產卵，天冷時再游回溫暖的地方。但現在，魚沒怎麼進渤海，就在中間的海里被打沒了。於是，為了能截在別人前面打到魚，大家都拼命趕在別人前面下網，為了能比別人先捕到，漁船便越換越大。
漁船變大，過度捕撈便不可避免。國內普遍實施的休漁制度，在嚴重膨脹的捕撈能力面前明顯作用有限。
老程瞄瞄四周，壓低聲音道：「我們下次真的不考慮進入南韓海域？」
劉大偉抬手一壓，同樣下意識放低聲音道：「你以為我不想啊，但實在是太冒險了。」
「可是，現在國內海域基本上被撈空了，根本打不到魚。沒有魚，出海就要虧本。」
劉大偉沉默了一下，還是搖搖頭：「我又何嘗不知，但是，最近風聲緊啊，我也要為兄弟們負責……」
說到底，日韓海域的漁業資源更加豐富，一小時甚至半小時就能捕獲1噸魚，相當於國內海域一兩天的捕獲量。
漁船的收入完全取決於捕獲量。一條漁船動輒投資成百上千萬元，要收回成本、要賺錢，就很難拒絕越界去國外海域偷魚的誘惑。實際上，幾乎所有的私人漁船都選擇過鋌而走險。
但是，正如劉大偉所說，日韓海警也不是吃素的。
近年來，在黃海、東海、南海等中國周邊海域，國內漁船引起的糾紛更加密集。也因為如此，偷入國外海域的風險更加大了。
「那要不然，我們再湊點錢升級漁船，往遠海走？」老程咬咬牙建議道。
他跟著劉大偉差不多有二十年了，從小漁船，到合股買38馬力的新船，成了村里最早致富的一批人；慢慢的，漁船也從38馬力一點點加成了幾百馬力的大傢伙。
劉大偉有所意動，但還是謹慎道：「怕就怕在，我們現在入場，太晚了。」
他這樣說，也並非空穴來風。
國內不僅在近海實施更長、更嚴格的休漁政策，對遠洋捕撈也逐漸「由放到收」。
太深奧的分析劉大偉不懂，但他知道一點，很多遠洋捕撈漁船的非捕撈所得收入中，平均80%來自政府提供的燃油補貼。
稅收減免、中央財政的燃油補貼、以及省市級政府提供的船隻建造補貼，甚至有些省級補貼接近一艘遠洋漁船建造成本的一半……如果沒有巨額的補貼，就沒有遠洋捕撈行業的繁榮。
