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時間約莫20分鐘之後，位於渝都機場的跑道的一端，這架超大型運輸機就開始在跑道上加速滑行起來，然後前輪很快就離開地面，接著後輪也同樣如此。
而現場的人看到飛機起飛的這一幕，也都本深深的震撼到了，因為這架飛機太大了，起飛的時候給人帶來的震撼程度完全不是其他飛機能夠相比的。
隨後在這架飛機試飛成功的幾個小時之後，國內外的媒體都再次把焦點對準到了寰宇公司。
&宇公司研製的h-850完成了首次飛行，這也就意外著原本安225在人類飛行歷史上創造的神話就此被打破！更加令人震驚的是，打破這些世界紀錄的寰宇公司，從研製到試飛只用了短短几個月的時間！」
在歷史上安225誕生的時候，它的確是創下了好多世界紀錄，這些紀錄當中有很多在h-850剛剛首飛之前都沒有被任何飛機打破。
再加上現在寰宇公司研製的這款h-850在空重和最大起飛重量的比例方面完全是完虐安225，同時寰宇公司研製的這款h-850還能夠飛行到2萬米的高空，然後投放航天飛機或者是運輸衛星進入地球的外太空。
而這樣的飛行高度一般只有戰鬥機和高空偵查飛機才能夠達到。
所以現在寰宇公司研製出來的這款h-850超大型運輸機是絕對的世界最頂尖的技術結晶，並且還只有寰宇公司一家公司能夠完成。
而就在這款飛機成功首飛之後，來自軍方的高層領導就找到了楊宇，在像楊宇下達了2架這種飛機的訂單的同時，還希望寰宇公司能夠為軍方研製一款比h-850小一個型號的運輸機。
雖然軍方現在研製的運20運輸機因為得到寰宇公司提供的發動機，目前已經在進行最後的整裝，按照目前的進度最多半年之後應該就能夠進行首飛工作。
這樣的研製速度，比楊宇前世，運20誕生的時間提前了1年多的時間，並且因為有了寰宇公司生產的發動機，各方面的性能比原本也要優異很多。
但是以軍方現如今設計的運20所擁有的運載重量還是有些不足，運20一開始的設計參數就是已經定型了，就算是換裝了寰宇公司所生產的發動機，擁有比原本更大的推力
但其他參數都已經定型了就算性能有所提升但也十分有限，因此運20就算研製成功，和美國的c17，c5比起來還是有不小差距的。
而軍方雖然能夠繼續研製一款比運20更大一些的運輸機，但如果由他們研製最快也要好幾年的時間，不說其他，光是設計飛機的氣動布局和各種風洞測試都要花很長的時間才行。
而寰宇公司從機場建成到現在才多久？
只有才一年的時間，寰宇公司不但已經研發出了一款世界之最的超大型運輸直升機，然後在前不久又研製了中短程寬體客機，現在更是直接弄出了一個比安225還要裝得多的超級巨無霸。
只是這款h-850，雖然擁有最大400噸的超級載重能力，在它前端和尾部也都分別設計了可以打開的艙門，方便能夠快速的裝載各種貨物。
但奈何它的體積太過於龐大了，能夠讓它起降的機場必須是4f級的機場才行。
因此除了一些特殊運輸需求之外，這樣的大傢伙並不適合作為最廣泛的運輸飛機來使用。
所以軍方在看到寰宇公司居然這麼快就研發出了這款h-850之後，就打算讓寰宇公司給軍方設計一款各方面性能，超過美國c-5，堪比原本世界上第二大運輸機安124的運輸機出來。
在寰宇公司還沒有首飛成功h-850之前，全球最大的飛機和第二大飛機都是前蘇聯的產物，並且都是出自同一家飛機設計局之手。
這家屬於前蘇聯的安東諾夫設計局位於烏克蘭的首都基輔，蘇聯解體之後，這家設計局也就成為了烏克蘭的遺產。
而作為蘇聯最大遺產繼承者的老毛子無論是當時還是現在，都對這兩款出至安東諾夫設計局的大飛機十分眼饞。
而烏克蘭雖然擁有這兩款讓全世界國家都眼饞的大飛機，但是它們的經濟狀況和老毛子就像是分了家產卻只能吃老本的兩個難兄難弟一般，根本就有心無力繼續對這兩款飛機
