桐桐註：本文不是本人寫出來的，桐桐也沒牙這個能力，寫這篇文的是摩托車業內的一位資深人士，現是公司的技術高管，徵得這位大大的同意，允許桐桐發出來給大家一觀，有興趣的大大們看看吧
「改革開放30年，在經濟發展這一塊，要說最大的失誤，就是市場換技術。」
————科技部副部長劉燕華《科技發展趨勢與國家創新體系》報告
在中國所有讓世界為之驚訝的成就中，沒有一個是用外國的技術開發的項目，原子彈和殲十不是，神舟和嫦娥也不是。
————中央新聞辦公廳發言人
從中國最早的w級潛艇下水，到r級，再到明級、宋級、漢級、夏級，最後到最新型的元級，中國潛艇工業最為人稱道的地方就是擁有一套完全不必經他人之手的完整的研發生產體系，而這正是中國潛艇工業不斷震驚世界的基礎。
————《世界軍事》雜誌
曾經輝煌的摩托車行業已經經歷了2年的低谷，有太多的文章對此進行了分析論證，中國摩托車行業從占據世界第一產銷量這個位置開始，就一直頂著一個大而空的外殼，中國摩托車製造行業的種種先天缺陷被簡單的市場饑渴所掩蓋和分解而忽略了。2005年開始的行業大滑坡，不過是各種問題的集中大爆發而已。摩托車行業的天空，已經開裂！
不可否認，中華民族在沒有外來因素的干擾下，具有發展出偉大文明的獨立能力，但一旦受到干擾，卻又表現出一種驚人的惰性。自17世紀起，幾乎所有重大的技術發明和進步均與中國無關，有人把這歸咎於中國的文化系統中最重要的文字系統是不可任意組合的象形文字，導致了中國人的思維是模仿性和被動性思維習慣，無法建立象西方字母組合文化系統那樣的開放性和主動性思維習慣。但可能更正確的觀點應該是人類社會學中的「搶先馴化」理論。
所謂「搶先馴化」理論是說：遠古時期，如果同時有幾個民族都在馴化自己身邊的動植物，一旦某一個民族率先馴化出了幾種動植物，滿足了人類的需要，其他民族就會直接採用這些已經馴化的動植物，放棄自己的馴化努力。由於其 「搶先出現」，使得其他民族的知識和技術系統失去了繼續發展的動力，否則其他民族也完全可以創造出更好的東西。」而這個理論，正不斷的在中國經濟發展的曲折過程中證實。凡是中國工業的弱勢行業，幾乎都有外國先進技術釋放的經歷。最為典型的就是中國的汽車工業。
90年代中期，由於三菱向中國瀋陽航天三菱發動機有限公司的技術釋放，4g18這種廉價的汽車發動機以優秀的動力性能和節油性能，將中國自主研發的汽車發動機完全扼殺在襁褓中，目前70以上的中國國產轎車中，都裝備了這種發動機，甚至到了國產汽車如果不裝4g18發動機，就沒有價格競爭力的地步。同樣的情況也出現在摩托車行業的發展上。上世紀末，同日本本田有合作的台灣企業將cg和cb發動機技術帶入中國大陸，由於日本發動機技術的先進性，中國摩托車行業發展起步應該是非常的高，但由於中國市場的現實需求，企業在仿製階段就裹足不前，未能跨入產業升級的大門。應該說，缺失了研發體系的企業是一個殘疾的企業，它所構建的自組織系統沒有能驅動企業整體良性發展的基本動力，在任何時候，只能被動的對市場作出應急反映，在缺乏明確目標和戰略的情況下，一步步走向泥潭而最終被市場無情的淘汰。由於缺乏核心的基本競爭力，一些摩托車企業無法攝取高效的利潤，贏利能力低下是絕大多數企業揮之不去的陰影。從1995年到2005年的十年間被稱為摩托車行業的黃金十年間，本來是中國摩托車企業強筋健體，發展
先風：之所以把先風排在第一位，是因為它是行業內第一個因為操作不當，資金鍊斷裂而破產的知名摩托車企業，是摩托車行業從此進入一個分水嶺的標誌性事件。當時的先風藉助先期巨大的市場投入在農村市場的渠道上銳不可擋，並伴隨「質量萬里行」、「勇攀珠峰」等活動炒作而名聲大躁。2004年11月，先風宣布資金鍊斷裂，隨即被聞訊而來的配套商接管。2005年，銀翔宣布入主先風，高調號稱要重鑄先風輝煌，至今3年在市場上也未見有何起色。
