車企業在60年代到70年代確立全球霸權的基礎，創新成為攝取高利潤的有效途徑。由於沒有相關的保護，企業無法以創新來提升競爭的手段來擴大自己的盈利能力，陷入同質化的怪圈。
勵劣機制3、禁摩。在最能培養高端產品存在的市場——大中城市被禁止摩托車上路後，中國摩托車企業被迫將主要方向轉向消費水準很低的農村市場。以功能為主要訴求的中國摩托車產品成為農機類的勞動生產工具。
任何企業都有可能成功或者失敗,但是成功的企業歸納起來都有一些脈絡可尋,而失敗的企業原因很多種,現在讓我們來回顧一下現在那些已經星光黯淡的企業，它們陷於低谷的表面特徵多種多樣，但是根源就在於上述的四大缺陷。在中國摩托車行業大趨勢下，它們應勢而生，順勢而盛，也因勢而衰。能夠克服它們的企業就可以發展壯大。時至今日，中國現代摩托車工業的發展的脈絡清晰如同教科書一般，其發展的歷史簡言之，就是私營資本取代國營資本的歷史。在這個過程中，無法適應市場激烈競爭的企業逐步離場，那些在世紀之交時輝煌一時的企業相繼隱去，給人們留下無盡的思索。作為組成中國摩托車行業發展歷史的一部分，解讀和分析它們，就是在為我們行業的歷史做一個意味深長的註腳。現在讓我們來回顧一下那些已經星光黯淡的企業們。
先風：之所以把先風排在第一位，是因為它是行業內第一個因為操作不當，資金鍊斷裂而破產的知名摩托車企業，是摩托車行業從此進入一個分水嶺的標誌性事件。當時的先風藉助先期巨大的市場投入在農村市場的渠道上銳不可擋，並伴隨「質量萬里行」、「勇攀珠峰」等活動炒作而名聲大躁。2004年11月，先風宣布資金鍊斷裂，隨即被聞訊而來的配套商接管。2005年，銀翔宣布入主先風，高調號稱要重鑄先風輝煌，至今3年在市場上也未見有何起色。
輝煌指數：☆☆☆
重振指數：☆
中裕：關於成立於1994年的中裕集團破產原因的猜測有很多種，但是筆者寧可相信，無論什麼原因最後導致中裕死亡，形成這個結果還是資金鍊斷裂。在2006年6月30日中裕首次發出10天放假通知到法院正式查封中裕，曾作為大長江和五羊本田等著名摩托車企業的發動機供應商，並在2005年的國內整車銷量中排第17位，廣東品牌整車銷量第7位，發動機產品品質優異的中裕摩托轟然倒下。「中裕門」造成的另一個後果是超過一億的呆壞帳，導致了江湖氣息濃厚的配套行業風險意識的覺醒，並反過來直接加劇了其他二三線主機廠的資金問題，作為正式引發行業洗牌浪潮的「中裕門」事件的影響深遠而悠長。
輝煌指數：☆☆☆☆
重振指數：——
嘉陵－本田：作為本田在華最早的摩托車合作夥伴，生產的本田車都是較為高端的車型。cb125t本田王，cm125本田太子，在當時是身份和地位的象徵。一款cb125t本田王在當時買價高達22000元以上，其品質在當時的中國市場無出其右者。2005年，本田方面收購嘉陵股權，逐步退出摩托車製造領域，2007年，嘉陵－本田宣布全面轉向通用機械生產。嘉陵－本田2003年歷史最高產量為6萬台，占當年中國摩托車銷量的0.3，其轉產的原因是定位和價格的原因使銷量和利潤無法滿足公司繼續存在最低要求，本質上還是資金問題。不過嘉陵－本田值得稱道的是願賭服輸和壯士斷腕的勇氣，從繼續提供已售摩托車的售後服務的表現上可看出一個國際化公司的責任和義務是某些國內無良廠家無法相比的。
輝煌指數：☆☆
重振指數：——
銀鋼：2005年以前，銀鋼是重慶五大家外最具發展潛力的摩托車主機廠，被業界稱為準一線品牌和重慶第六家，其真實產銷量在2003年僅國內就達到了32萬台以上，節能器概念和趙本山代言的市場運做為銀鋼帶來滾滾財源，一度風光無限。其後內部的管理隱患和市場的變化等種種原因在2005年集中爆發，銷量急劇下滑，加上在06年傳出創辦人兄弟之間發生矛盾，掌管銷售的伍鋼出走更是為銀鋼雪上加霜，對比2006年和2007年銀鋼在重慶摩托車博覽會上的裝飾，就可以看出昔日的摩幫大腕的
