尤塔.克萊恩施密特取得這項賽事車手總冠軍的意義絕不只是這麼一點，這也是達喀爾拉力賽這項賽事幾十年來歷史上的第一個賽段冠軍女車手和總冠軍女車手，尤塔.克萊恩施密特創造了一個奇蹟，一個在男人的爭霸的世界當中稱雄的奇蹟！呃，鑑於尤塔.克萊恩施密特是女性，也許應該說是稱雌？
憑藉著自己出色的發揮和賽車優良的性能，尤塔.克萊恩施密特獲得了車手總冠軍和6個分賽段冠軍，而歷史上，這屆達喀爾拉力賽的車手總冠軍應該是三菱pajeroevolution車隊的馮特內的，憑藉著小晨曦、艾麗絲和柱子哥精心改裝過的、性能強悍的賽車以及自己精湛的駕駛技術，尤塔.克萊恩施密特尚不知道，自己已經改寫了歷史，將自己奪取車手總冠軍的時間提前了整整三年！
儘管在97年之後每次參加這項賽事，她的成績幾乎都不會低於前五名，但歷史上，尤塔.克萊恩施密特在達喀爾拉力賽當中只獲得過一次車手總冠軍。張嵐倒是覺得，既然歷史已經改變，那麼很多事都會跟著改變，或許明年的達喀爾拉力賽，尤塔.克萊恩施密特能夠成功衛冕也不是沒有可能？
在站在美麗的玫瑰湖畔的領獎台上發表自己的演講的時候，想起自己這些年來為了這項比賽不斷地努力。經歷的種種艱辛和磨難，種種往事。以及來到艾麗絲「雪豹」車隊之後，車隊對自己強有力地支持，讓尤塔.克萊恩施密特不禁激動的淚流滿面——獲得這項冠軍的，倒是沒有幾個不激動的流淚的——飽含深情、激動卻又有些語無倫次地對在場的記者們說著自己的感受，「能夠獲得這項冠軍。我很高興，這項冠軍，是對我個人的肯定，也是對我們車隊的肯定。這項冠軍裡面，自然少不了我自己的努力，但是我更應該感謝我地老闆。如果沒有他不分任何差別的、公平對待車隊的每一名成員，」說著指了指自己，「也包括我在內，並沒有因為我是一個女人而有什麼區別對待，我不可能取得今天的成績；在此還要謝謝我的領航員，他是一個好搭檔，如果不是他準確的給我指出了方向。我不可能如此順利的完成比賽；還有，最應該感謝地是我的車隊的成員們，正是你們在後面無私的支援，才讓給我有站在這裡地機會！」
與尤塔.克萊恩施密特這個已經參加過數次達喀爾拉力賽汽車組比賽的車手相比。從達喀爾拉力賽地摩托車組轉行到汽車組的彼得漢塞爾給了所有人一個驚喜：誰都沒有想到，這傢伙不僅在摩托車組混地風生水起。即使是到了汽車組，所取得的成績也讓人刮目相看。在總共16個賽段地賽事當中，彼得漢塞爾拿下了其中的三個賽段冠軍。並獲得了車手最終總排名第三名的好成績。
這個成績，對於一個剛剛從摩托車組轉行到汽車組的車手來說，近乎是一個不可能的奇蹟，在此之前的達喀爾拉力賽當中，不是沒有摩托車組的選手轉行到汽車組，但沒有一位車手能夠在轉行的第一年就能夠站在最終的領獎台上，但是，現在，彼得漢塞爾做到了！他做到了他的無數先輩們想做而做不到的事！
這樣，本屆達喀爾拉力賽賽事的車手前三名人選並確定了下來，第一名：來自中國的艾麗絲「雪豹」車隊的車手：尤塔.克萊恩施密特；第二名，來自日本的三菱pajeroevolution車隊的車手：馮特內；第三名，同樣是來自中國的艾麗絲「雪豹」車隊的車手：彼得漢塞爾。
尤塔.克萊恩施密特取得了車手總冠軍的頭銜；彼得漢塞爾取得了車手總排名第三名的好名次，就算是半路出家的盧卡.阿爾方這傢伙，也沒有讓張嵐失望，這個之前還是玩高山速降滑雪這種完全就是個人和大自然之間的交流、和機器扯不上一點關係的傢伙，第一次代表艾麗絲「雪豹」車隊參加達喀爾拉力賽，便獲得了這項賽事的第六名，僅僅以不到一分鐘的時間差別，排在了第五名讓.路易.施萊瑟之後。
這不到一分鐘的差別，讓盧卡.阿爾方這個一向爭強好勝的傢伙懊惱不已，一個勁的向車隊總經理兼第二技術總監阿里.瓦塔寧抱怨：「如果不是我十分倒霉的在路上爆了兩次胎，哪怕是只爆一次，老子也比讓.路易.施萊瑟那傢伙快一點了！」
這倒是實話，只是比賽當中哪裡會有那麼多的如果？阿里.瓦塔寧笑著安慰盧卡.阿爾方，「
