液氫？6元？」饒是前面的消息已經讓張嵐有些麻木，這個消息，張嵐仍然忍不住的差點兒咬到自己的舌頭，「怎麼可能？」
每升液氫的工業製造成本竟然只有6元？老天啊！這個消息傳出去，能夠讓現在正在一窩蜂的搞燃料電池汽車項目的那些國際上的汽車公司們集體的發瘋！要知道，現在製取一升壓縮的氣態氫氣的成本也是6元的數倍的，更不要說還是密度極高的液！現在世界上製造液和儲存液氫的成本高的一般人難以接受！想想吧，液氫很多時候只是作為火箭的助推燃料來使用，火箭這東西一個國家一年才發射幾次？除非有必要，又有幾個國家捨得用液氫這種高能燃料的？
世界上研究燃料電池汽車的一波浪潮從九十年代中期開始，而對燃料電池汽車的研發**則是出現在2000年左右，當時的世界各大汽車廠商們仿佛是集體著了魔一般的瘋狂的研究燃料電池汽車及其相關的所有項目，作為僅次於網際網路投資的一股熱潮，只要聽到說研究領域是和燃料電池相關的，風險投資者們就像是聞到了臭肉的蒼蠅一般的蜂擁而來，揮舞著自己手中的巨額支票像你拋媚眼兒，就像是街頭的流鶯在拉客。
現在正是世界上美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家都在加緊開發燃料電池技術的時候，企業界、尤其是各大汽車生產廠家看到燃料電池巨大的市場潛力，紛紛投入巨資，組成燃料電池汽車開發聯盟，進行燃料電池車的相關研究、試驗與生產，大家一窩蜂地開始製造使用燃料電池的實驗車，以證明自己的實力和科技成就。
現在世界上地各大汽車公司，包括奔馳、通用、豐田等都非常樂觀的認為，以現有的技術發展速度，只需要到2004年地時候，燃料電池車就將能夠批量生產，實現產業化。美國第三大汽車製造巨頭戴姆勒—克萊斯勒汽車集團公司甚至非常樂觀的估計，預計屆時燃料電池汽車的售價將降至每台約1萬8100美元。——這個價格，已經相當於美國一輛配置一般地中級車的價格，也就是說，這種燃料電池汽車，在美國，幾乎人人都能夠買得起。
如果事實真的像是他們想的這樣美好地話，戴姆勒—克萊斯勒汽車集團公司以及所有研究燃料電池汽車及其相關技術的公司們就可以數錢數到手抽筋了！
甚至連美國能源部長佩耶1998年在接受《紐約時報》的採訪時也作出自己樂觀的預測：燃料電池進入家庭、汽車和其他領域的步伐，將比人們的想像要快得多。
在燃料電池汽車方面，最佳地選擇就是基於質子交換膜技術的固體聚合物燃料電池，當然，簡單地說也可以稱其為質子交換膜燃料電池，或者在簡單一點，直接就可以說是料電池，因為這種燃料電池的燃料，就是！現在各大汽車廠商們選擇作為燃料電池汽車地燃料電池的類型，也無一例外地是質子交換膜燃料電池。
但現在困擾著各大汽車廠商的有三個大問題：
第一個就是如何降低燃料電池的製造成本，現在燃料電池汽車的燃料電池的成本在00萬到200萬美金之間，這個價，顯然不是一般的人能夠消費的起的，就算是號稱最有錢的美國也不例外！在美國，即使是買一輛艾麗絲—法拉利599gtb所花費的錢，也不過就是50萬美元多一點！如何使燃料電池的製造成本能夠迅速的降低到老百姓能夠接受的程度，就成了擺在世界上所有汽車巨頭們以及燃料電池研究機構面前的幾個難題。
第二則是如何有效地提高燃料電池地電堆地動態壽命。現在燃料電池地電堆使用壽命只有可憐地200—300小時。以平均每天使用3~小時計算。大半年地時間這個燃料電池就報廢了。花數百萬美金買一輛車卻只是能夠使用大半年地時間。估計沒有哪個傻子願意去做這樣地事情。就算是那個「比爾蓋子」也不會。
第三個大問題。就是如何降低氣地製造成本。燃料成本地問題不解決。一切都成了泡影：如果使用氫氣比使用汽油還要貴地多。傻子才去使用氣。老百姓們可不管你什麼環保啦、節能啦之類地問題。他們只關心如何做才能夠更讓自己地錢包變地不是那麼癟。
遺憾地是。雖然到目前為止大家已經一定程度上降低了燃料電池地生產製造成本
何降低氫氣地製造成本
