在過去的2004年，中華集團新的「四駕馬車」給公司帶來了穩定銷量和可觀利潤。
二代「秦」和三代「秦」連在一起，構成了主力部隊在中間，猶如橫掃六國的大秦軍團般無堅不摧攻無不克。
二代「秦」繼續蟬聯年度車型銷量冠軍，平均月銷量達到2萬台以上。超強性價比、類似花冠的外形以及穩定的質量，讓它在消費者心中高燒不退。就算動力系統陳舊，依舊實現年銷量突破24萬，再次創下中國轎車市場的記錄。
其中最走量的車型只需要7萬就能落地，這對許多第一次接觸轎車的消費者來說是非常合適的入門車。
至於三代「秦」得益於二代「秦」打下的基礎，雖然兩代同堂，但全新的家族化概念外形，加上新的平台和動力系統，它當之無愧是許多消費者的首選之一。月平均銷量突破1.5萬輛，6月6日上市後，只用7個月時間，銷量就突破10萬。
如果兩代「秦」合在一起，則破天荒達到34萬輛單車型銷售記錄，雄踞國內第一的寶座。
轎車類第二名則被上汽大眾的桑塔納拿下，經典桑塔納和桑塔納3000兩代車型合一，創下了22萬的好成績。其中桑塔納3000是上汽大眾試水自主改進的產品，單獨取得了9萬輛的好成績，讓德國總部看到了中國本土化研發的潛力。
第三名依舊被大眾汽車另一個夥伴拿下，一汽新捷達銷量達到15萬，比自己的同門師兄桑塔納要稍微弱上一些。
顯而易見，在轎車領域，中華集團已經在緊湊級轎車跟原來市場霸主大眾汽車抗衡。但在小型轎車和中級轎車市場，大眾依舊一騎絕塵，polo、寶來和帕薩特，是中華集團沒法觸及的空白領域。
在中華集團的左側翼則是重裝騎兵主力——「唐」，它們猶如揮舞著唐刀的鐵騎在suv市場上無情收割人頭，眾多國產跟風的suv品牌紛紛倒在其衝鋒之下。
就連另一個國產suv王者，長城汽車的哈弗cuv，也不得不劍走偏鋒，走小道錯開競爭來避其鋒芒。
平均月銷量達到1.2萬台，成功引爆了中國suv的市場，達到20萬以上預算買本田crv，20萬以下買「唐」的市場公認口碑，全年銷量突破15萬輛。
在長城哈弗費盡心思才達到3.2萬輛目標，以及crv大半年時間突破2萬輛的壯舉襯托下，「唐」銷量可同轎車相媲美的優秀成績，成為中國suv汽車市場當之無愧的王者。
至於第四駕馬車，則是位於右側翼的輕騎兵軍團——華夏宏光。
作為針對中國汽車市場獨創的升級版mpv，兼顧家庭和商務用戶的需求，讓華夏宏光一經上市就迎來火熱銷售局面。
許多微面車主需求升級後的首選目標，就是華夏宏光。之前開著微面，總給人檔次不高的感覺。如果換成轎車，又不能用來運貨經商。現在宏光的出現，解決了這個難題。
一輛宜家宜商的體面mpv，完美契合他們的需求，受到追捧名正言順。
上市8個月以來，華夏宏光月銷量很快破萬，緊接著又向2萬目標衝去，到了年底實現了11萬的銷售佳績，月銷量穩定在1.8萬輛以上。
作為輕騎兵，華夏宏光是中華集團派出打探市場風向的先頭偵查部隊，在國外沒有參照者，屬於針對中國市場獨創之軍。現在看來，它們完美達成了預定任務，也給中華集團的自主創新之路提供了無比信心。
「中國人也能在汽車細分市場中，發揮聰明才智和創造力，成功在外資巨頭虎視眈眈下分到一杯羹！」
新的「四駕馬車」給中華集團帶來了超過60萬輛的銷量，成功實現了公司的戰略轉移和產品升級。
現在中華集團不再是光靠摩托車和微型車打拼的企業，而是在轎車、suv和mpv領域有了新發展新突破。
如果沒有及時跳出來另創發展引擎，中華集團將會面臨增長乏力的巨大風險。
在五菱之光等強大競爭對手上市後的圍追堵截下，第三代華夏之光憑藉優良的口碑和大微面的概念開創者，才勉強保持住了月均1.3萬的銷量，沒能實現破1.5萬的目標。
這表明微面市場已經來到一個天花板，眾多對手
