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收購采埃孚cvt業務部門還是為中華集團在國際上贏得了聲譽，連遠在澳洲的dsi總部對其都有所耳聞。
不過這是建立在表面意義上的知曉，並不是真正認識，至少對dsi公司大股東來說中國人只是回收了采埃孚拋棄的資產而已。
對於dsi這樣擁有核心at技術的企業，並不是中華集團可以覬覦的目標。
因此，當得知中國人有意併購dsi時，他們首要反應就是拒絕。
「我強烈建議你跟中國人見面談一談，要知道現在所有人都在談論中國崛起，他們是非常有實力的賣家。」
作為遊說人士，當地公關公司的負責人對dsi公司實際控制人迪蘭說道。
「當我們在擺弄汽車的時候，中國人還在玩弄泥巴，他們並不是合適的併購對象。dsi只是暫時遇到困難，並沒有到生死關頭要出售。福特和雙龍的合同都還在，尤其雙龍還追加了一部分訂單，現在出售並不是一個好時機。」
中國資本在國際市場上剛剛冒頭，許多西方人還用老舊眼光注視著對他們來說非常神秘的東方大國。
「當然他們願意購買dsi先進的at變速器我當然歡迎，畢竟我們在suv上的大扭矩變速器技術可是獨樹一幟。在董事會討論中，我們一致認為現在並不是出售的最佳時機。
而且，我們每年都從澳洲政府獲得大筆財政補貼，政府方面絕對不會允許我們把企業賣給中國人。」
中國汽車品牌沒有在國際上證明自己，因此要讓一個遠遠落後於自己的對象來反向收購，這讓高傲的dsi大股東不能夠接受。加上澳洲對汽車業高額的補貼扶持政策，並不會希望dsi落入他國手中。
本著賣藝不賣身的原則，但韓皓作為中國首富兼工商界的名流，dsi公司大股東還是同意了雙方的會面。
dsi希望能把自己的at發動機推銷給中國人，但絕不會把企業賣給中國人，這一點是十分明確的原則。
來到dsi公司，看到了他們生產18萬台at變速器的工廠，跟一派火熱的中華集團工廠相比，這裡更像一座公園般寧靜。
西方國家在資本流動下不得不經歷去工業化的大潮，工廠都搬遷到像中國這樣低成本的國家。
要不是澳洲政府把汽車作為國家新工業的標杆，打算用國家補貼扶持打造出一個汽車出口基地，並用稅收條件吸引跨國汽車巨頭落戶建廠，如此一來汽車工業體系才得以在當地相對保留。
但由於高昂的人工以及相對狹小的市場，澳洲政府打算把汽車業打造成優勢產業並建立出口基地的美好願望似乎漸行漸遠。
美國、歐洲、中國、日韓等地都有自己的汽車工廠，同時伴隨有政策保護，澳洲這樣高成本工廠生產出來的汽車沒有競爭力。
澳洲才2000萬人口出頭，跟北美、歐洲、中國這樣動輒幾億的人口地區相比，屬於手指頭般存在，本土無法消化支撐消費量來降低成本，汽車行業能發展起來才是一件怪事。明顯例子就是日韓系品牌從本土生產的汽車，就算被徵收高關稅後依舊在當地市場有競爭力。
因此，澳洲政府動用巨額資金補貼汽車業，已經引發了民眾的強烈不滿，尤其在野黨宣傳一旦他們上台後，將積極推動廢除汽車補貼這樣吃力不討好的政策。
「如果這樣的工廠生在中國，那一定能混的風生水起。很可惜它卻在澳洲，只能淪為國際舞台的配角。」
韓皓考慮問題越發國際化，dsi的緩慢衰亡是可以預見的結局。
國際上主機廠都有自己的自動變速器配套企業合作，dsi游離在主流之外，連中國汽車企業都不考慮使用其產品，足以說明它的生存空間在不斷被擠壓。
「澳洲政府很努力，但產業空心化並不是一個人口小國可以阻止。雖然通用、福特、豐田、日產等企業在當地建有工廠，但從他們公布的財報來看，工廠的形勢很不妙，虧損是常態。
如果不是
第一百八十六章 大門打開
