得益於進口皇冠在80年代打下的良好口碑，國產一汽皇冠以售價32—48萬（包含七款配置）在2月份上市，半年時間就達到銷量1.4萬輛的好成績。尤其值得一提的是，這只是一款3.0l發動機打下的江山，緊隨其後10月份一汽豐田將推出2.5l車型，價格也將進一步下探。
作為瞄準公務和商務用車的豪華車型，一汽皇冠最大的競爭對手就是如日中天的奧迪a6l。今年3月份，一汽皇冠大手筆贊助，獲得了兩會用車的獨家資格，國內最拔尖的各界精英代表們率先體驗了一把皇冠的風采。
當年，奧迪a6現身中國，就是先在兩會用車方面做文章，讓來自政商界的代表們充當第一批試乘者，取得非常好的效果，a6l也成為政府用車的頭號選擇。
這次國產皇冠上市，一汽老總竺天峰再次如法炮製，通過兩會把皇冠首次展現在潛在消費者面前，實現開門紅的好成績。半年時間就接近日方合作夥伴保守定下的2萬輛年銷售目標，皇冠也成為奧迪a6l之外新的公務、商務用車選擇，一度擠壓先期上市寶馬5系的市場份額。
左手奧迪，右手皇冠，一時之間一汽在國內豪華車領域傲視群雄。
可以說，一汽在竺天峰的帶領下，充分利用國外合資的優勢，打出了非常不錯的牌局。
今天，一汽豐田再次發布重量級產品，定位低於皇冠對標本田雅閣的銳志車型正式上市。
v6發動機加上後驅，是銳志最大的賣點，它將在競爭激烈的20—30萬區間替一汽豐田帶來新的增長點。
在媒體鎂光燈不斷閃耀下，竺天峰和日方代表一起拉開了覆蓋在銳志車上的紅綢布，新的中級車殺手正式加入中國市場。
「我們一汽跟豐田汽車的合作可以說是天作之合，雙方為了同一個目標共同攜手奮鬥。從花冠到皇冠，再到現在的銳志順利投產，充分說明了雙方合作愉快。中日兩個國家最大的汽車企業強強聯合，自然會帶給消費者最理想的產品，和超一流的享受待遇。
一汽在搞好國際合作之餘，下一步工作將發展自主品牌，我們將很快推出適合國情的自主新型轎車產品。」
竺天峰一臉笑容地接受記者採訪時說道。
他主張先搞好國際合作再進行自主開發的戰略，一直被一汽某些元老所詬病，但合資企業源源不斷為一汽帶來利潤，養活了這個有著15萬職工的共和國長子，讓他至少有底氣為自己辯護。
不過在國家層面開始主張發展自主品牌的大方向下，一汽也開始加快自主品牌的研發工作。
從馬自達方面得到的技術，很順利嫁接到一汽內部，代號c301的車型將承擔起中國自主品牌再次向中級車衝擊的歷史重任。
無論是華晨轎車，還是奇瑞東方之子，都無法打破自主品牌轎車15萬魔咒的規律，中級車對國產車而言是一道看得到卻跨不過去的門檻。
竺天峰卻不相信這個魔咒，在他看來c301有足夠實力來顛覆國內消費者的認知。
c301和馬自達6共享發動機、變速器乃至底盤三大件，雙方還共用一條生產線，馬自達6在20萬區間深受國內消費者追捧，那麼c301下沉到15萬區間應該沒有問題。
不過在c301即將落地之前，到底採用與否紅旗標上市，在一汽內部吵翻了天。
紅旗是中國自主品牌中最高端的品牌，一直以來都是黨和國家領導人的專用座駕，是國內高檔豪華車的代表。如果用在中級家用車c301上面，一汽內部人士都知道其就是馬自達6的換殼車型，不少人質疑其能否配得上一向高貴的紅旗品牌？支持者認為紅旗在國內家喻戶曉，使用紅旗品牌在c301上可以儘快打開局面，從而讓紅旗不再高高在上，進入尋常百姓家裡，實現真正意義上的紅旗插遍全中國。
雙方觀點交鋒激烈，最終還是由竺天峰一個人強制拍板c301啟用奔騰品牌，以此錯開跟紅旗的定位。不過為了緩和企業內部分歧，他提出未來不排除把奔騰併入紅旗的可能，形成「紅旗奔騰」模式。
德國大眾集團是一汽優質的合作對象，也是他們學習的榜樣。大眾集團旗下，大眾品牌主打經濟家用，而奧迪承擔高檔豪華車的責任。竺天峰
