提到三菱汽車，廣大中國人對其是又愛又恨。
當年三菱帕傑羅suv在國內一枝獨秀引領時代潮流，結實耐用的品質贏得許多人喜歡，是許多企事業單位和政府機關領導專車的首選。後來曝出剎車門事件，三菱口碑一落千丈，三菱也從國內日系一線品牌淪落到三流產品之間。
在90年代後期全球興起的汽車業兼併重組大潮中，許多汽車巨頭為了讓自己規模壯大紛紛兼併弱小對手。奔馳在跟克萊斯勒合作後，又在2000年以19億美金加技術合作方式獲取了三菱汽車34的股份，後來又從沃爾沃手中接收3三菱汽車股份，從而躋身最大股東行列，正式掌控了這家日系汽車企業。當時幻想「德美日鐵三角」豪華陣容，奔馳主打歐洲，克萊斯勒拿下美洲，而三菱是亞洲戰略的主導者。
可沒想到三菱汽車後來被曝出大醜聞，刻意向政府瞞報車輛質量瑕疵和顧客投訴多達二十年時間，涉及超過百萬輛汽車需等待召回，公司高管被警方逮捕調查，品牌形象一落千丈。看來彼時傳出的中國剎車門事件並不是偶然，而是三菱汽車醜聞的一小塊拼圖。
為了平息此次醜聞和召回車輛，三菱汽車預計需要拿出7000億日元（64億美金）來拯救，這個巨額數字實在無法讓奔馳接受。按照三菱當前的盈利狀況，未來20年才有可能還清這筆巨款。如果答應按股份出資承擔救濟金將高達20億美金，這將提前終止奔馳提出的「鐵三角」計劃，因此務實的德國人決心退出三菱汽車這個巨坑。
在2004年中，奔馳跟三菱汽車友好協商退出事宜。先是把手中24的三菱汽車股票由三菱集團回購，把三菱汽車股份降到了13.45。然後就在前兩天，奔馳又把手中剩下的12.4三菱汽車股票賣給了高盛銀行，作價5.48億美金。
眾所周知，高盛做出一家投資銀行，他手中的三菱汽車股份肯定會尋找出價更高的賣主。
算上溢價，只要6億美金出頭就能拿到三菱汽車12.4的股份，從而成為三菱汽車的第二大股東。
正把視線投向國際併購的韓皓，獲知這個消息後，對入主三菱汽車非常有興趣。
要知道雖然三菱汽車在國內市場沒落，但是三菱發動機可是眾多國產自主品牌的救星，正是依靠發動機業務的蓬勃發展，三菱在中國市場上才能獲得源源不斷收入。
風水輪流轉，今天到我家！
當年韓皓準備進入汽車領域時，曾跟三菱汽車談過舊車型轉讓合作，後來因為不可抗力而取消。沒想到短短10年後，當初前來求學的年輕人就將搖身一變成為三菱潛在的救世主之一！
三菱汽車已經聲名狼藉，但股價跌得差不多就相對堅挺，因為其本身還有一定技術底蘊積累，例如發動機gdi技術、可變閥門技術、降低噪音和振動的減震杆技術，以及在suv越野領域獨步世界的設計應用能力等都是國際一流水準。
換句話說，三菱汽車雖然一步步淪為日系末流，但中國汽車工業還是能從中掏出許多有用的東西。
6億美金約合50億人民幣，這筆錢韓皓可以輕輕鬆鬆拿出來，不過他可不滿足獲得三菱第二大股東的地位，而是要像奔馳那樣希望能掌控整個三菱汽車。
三菱品牌在全球還是具有一定知名度，既然日方管理層玩不下去，那麼換成中國人說不定就會起死回生。光是中國市場，估計就能讓三菱汽車重新煥發出第二春！
奔馳在三菱汽車一進一出，損失接近10億美金，這樣的燙手山芋沒什麼汽車巨頭敢接手。
三菱汽車在中國有東南和長豐兩家合資夥伴，另外還有沈航三菱和東安三菱兩大發動機製造廠，在合資品牌中手上掌握的牌面還可以。
如果能併購三菱汽車，那麼中華集團可以一舉躍居世界前十汽車企業集團，另外還將得到許多核心技術支持。
韓皓主動派人跟高盛接觸，表達對三菱汽車12.4股份的興趣，並且把希望能進一步入主三菱汽車的意圖透露給對方。
按照三菱汽車當前不到60億美金的公司市值，韓皓估計能用20億美金就能吃下當初奔馳手中30多的三菱股權，只相當於一年公司利潤就能把三菱汽車拿下，這是非常划算的事情。
