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中華集團提前幾年時間大舉進軍新能源汽車，當然會比其他廠家在此領域要更加有經驗，進而能夠先人一步占據優勢地位。
新能源汽車已經是不可阻擋的趨勢，八大國際汽車巨頭聯合聲明驗證了這一點，問題只是何時才會普及。
在普及之前，韓皓找到了卡位戰的關鍵，足以讓中華集團在未來激烈競爭中立於不敗之地。
跟傳統汽車核心三大件是發動機、變速器和底盤不同，新能源汽車完全顛覆了玩法，三大件變成了電池、電機以及電控系統。
誰能在新三大件之中先發制人，誰就能贏得下一場新能源汽車賽場的勝利。
作為率先在新能源汽車領域摸索的企業，中華集團完成了在bev、hev以及phev三大方向的落子，讓韓皓明白制約新能源汽車發展的一大關鍵便是原材料。
無論是電池、電機以及電控三大核心部件，都離不開同一樣東西，就是稀有金屬。
首先是當前廣泛使用的三元鋰電池，需要用到鈷、鎳、鋰三大金屬元素。其次是能讓新能源汽車發生質變的永磁電機，已經成為標配缺一不可。永磁電機需要用到釹、鈷、釤、鏑等稀有金屬，才能實現體積小、重量輕、效率高、特性好等裝車優點。至於電控系統，為了提高igbt模塊抗電磁干擾和保持線路傳輸穩定，大規模採用稀有金屬合成的材料作為硬體。
新能源汽車跟傳統汽車相比，所消耗的稀有金屬數量至少在5倍以上，並且許多都是不可替代的複合材料。
近兩年伴隨中華集團新能源汽車的大規模量產，每年用在稀有金屬上的採購金額逐年增加，這個數字伴隨銷量的增長還將進一步提高。
中國是全球稀土資源主要供應國，年生產量達13萬噸，一度占據全球超過90%的稀土供應市場，去年海關統計出口量高達4萬噸（加上非法走私數量計算的話應該約在6萬噸）。
一度曾有這樣的傳言就是，「中東有石油，而中國有稀土。」
以前每年中國依靠出口稀土掙回不少外匯，滿足了美日歐發達國家在高新材料科技領域的需求。
實際上中國的稀土儲存量占據全球的三分之一，但卻幾乎壟斷了整個出口供應市場。
原因一是稀土屬於不可再生資源，其他國家都將其列入戰略安全儲備，本國暫不開採優先使用來自中國物美價廉的稀土資源。二是中國稀土開採粗放經營，安全環保措施不到位，大多數是露天小礦井開挖即可，導致中國稀土成本售價低廉，其他國家企業無法跟中國貨競爭紛紛倒閉。
當然中國也開始意識到稀土資源的重要性，對稀土實行配額出口限制，為此日美歐國家還向中國施壓要求擴大出口。
除了三元鋰電池大量需要的鈷金屬主產地（接近60%供應量）在非洲的剛果（金）外，另外新能源汽車三大件需要的稀有金屬都可以在中國找到，這就給中華集團一個極大的主場優勢。
還要說一點，就是剛果（金）跟中國關係不錯，當初像余航這樣的老一輩中國人響應國家號召支援非洲給現在留下寶貴的歷史財富，讓我們中國企業可以順利在非洲開展業務。
韓皓現在要做的大手筆動作很明顯，就是開始向上游滲透，控制新能源汽車相關的稀土資源。
鈷的供給方主要在非洲暫時不提，但深度涉及永磁電機的各種稀有金屬資源基本可以在中國實現控制。
曾有國外分析師稱：「豐田普銳斯是地球上稀土使用量最大的產品！」
豐田汽車每年都需要大量從中國進口釹、鑭等稀有金屬，用在普銳斯轎車的永磁電磁和車載電池之上。
中華集團可以在中國滲透整合稀土資源，這是豐田、大眾、通用等國外汽車巨頭無法做到的事情，就因為事關中國國家安全。
只要中華集團將相關稀土資源整合在手，那麼將來在新能源汽車領域就能立於不敗之地。
「相信不久以後普銳斯這個稀土使用之王稱號就要被我們中華集團產品取代，生在中國就是我們
