國企之間的整合很容易，也很艱難。
容易是只需要國資委一紙公文，法律上就能將企業合併，造就出行業新的巨無霸。難的話在於內部協調整合，整合後實力相當的子企業間經常為利益問題明爭暗鬥。這種以長官意志為主導的整合，往往大多成為面子工程，企業間依舊是山頭林立和獨立王國。
&婚」一般用來形容男女之間真戲假作，現在放在強制合併之中的國企依然適用。
誰都知曉中華集團大勢已成崛起不可阻擋，放任其和合資品牌做大不管，「三大三小」國企就會逐步陷入邊緣化。
也正是因為有中華集團這個共同恐怖對手，讓一汽、東風和長安三家有了結盟乃至合三為一的理由。
&總比不動好！」
政府高級別智囊會議上，有人直言不諱指出。
不動是慢慢等死，動了才會有一線生機。
歷年國家往「三大三小」投資了大筆資金化為天量固定資產，承擔了數以百萬計的就業崗位。如果他們將來被市場淘汰，那麼國有資產流失的責任誰能負責，龐大失業人群如何妥善安置？
改革就是唯一出路！
可以說，中華集團的成功還是給了大家很大的信心，表明雖然中國人在汽車工業上落後過一段時間，但奮起直追運用資源得當的話還是能夠成為國際一流水準。
尤其是中國高鐵順利開通，在鐵路上打了一場翻身仗，實現了彎道超車的奇蹟。這證明國有企業在市場環境下還是能夠有所作為，發揮出集中力量辦大事的優勢，擁有獨此一家的戰鬥力。
從2008年中國第一條高鐵京津高鐵投入運營，到今年6月份長達1300公里的中國高鐵技術集大成者——京滬高鐵順利竣工通車，表明中國在短短几年時間將高鐵技術吃透，開始了以我為主的大跨越式發展。
這些因素相加在一起，讓國家高層下了決心，推動中國汽車行業再度跨越式發展，組建超級國家隊迎戰，將一汽、東風和長安三家國有汽車巨頭「合三為一」。
可以說，原本空穴來風的小道消息頓時變得真實。
在國資委的統一領導下，三家國企爆出大新聞，實行了一把手互調。原一汽董事長去了東風集團出任一把手，而原東風董事長調任長安集團，至於長安的原老總則履新一汽集團老大。
俗話說屁股決定腦袋，大面積三方高層輪崗可以打破原有部門利益格局，就是為了將來合併做好準備。
如此大手筆，可謂是震驚了整個汽車行業，彰顯了國家推動「合三為一」的巨大決心。
根據三家在自主品牌車型上的具體表現，大家不難猜測一汽今後可能要以紅旗品牌主打乘用車高端市場，而長安汽車則布局中低端市場，至於東風則主要在商用車上發力。
這樣一來，三家都揚長避短，各自集中力量主攻一點，不再分散資源面面俱到，避免重複研發和生產帶來的內耗，對三家孱弱的自主品牌研發機構來說是大好事。
韓皓當然第一時間關注到此事，三大國有車企結盟乃至「中國汽車集團」組建，都將在戰略上對中華集團造成深刻印象。
他估計三家剛調換了一把手，要熟悉情況調整人事，半年後可能才會有大舉動。
沒想到一個月時間不到，一汽、東風和長安就正式宣布結盟，在武江市舉行了聲勢浩大的戰略合作框架協議簽約儀式。
根據協議，三方將在前瞻及核心技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合出海走出去、新商業模式等四大領域展開全方位合作，這標誌著長安、東風、一汽馬上開始了技術層面的融合。
為了表明協議不是走過場，三方還宣布將會成立合資公司，共同研究開發dct雙離合變速器，以此解決彼此間核心技術缺乏的窘境。另外將實現技術共享，共同研發下一代的渦輪增壓發動機，力爭解決汽車心臟問題。最後，還宣布在物流上加成合作，統一組建運通全國的物流體系，在整車和零部件運輸環節實現共享。
要知道中華集團為何能領先於其他國有車企，就因為其掌握了自動變速器以及發動機的核心技術。非常明顯，三家結盟的最大目標就是直接衝著中華集團而來，除了技術之外還要在成本上下功夫，准
