華夏摩托占據了行業第一的龍頭位置，伴隨輕騎集團的衰落，國內已經沒有同行能夠直接挑戰華夏摩托的地位，至少在三年時間內沒有企業能夠做到。預計年突破萬台的恐怖銷量，足以在中國摩托車歷史中書寫下輝煌一筆。
年遭遇百年未遇的大洪災，經濟遭受了很大影響，國家在年出台了刺激消費政策，各行各業都迎來了一波發展小高峰。摩托車行業同樣如此，伴隨國家逐年加工資的刺激，許多偏遠地區普通家庭開始有能力購買一輛摩托車作為出行工具。
現在華夏摩托的許多新消費者都來自農村，從摩托經銷商反饋的信息，第一輛車購買者往往會選擇騎跨式的男裝摩托，家庭第二輛車更多都是踏板式的女裝摩托車，顯示出男女涇渭分明的一道陣營。
作為龍頭老大，現在其他摩托車企業主動找上門來，提請由華夏摩托出面，向國家申請改革自年開始實施的%消費稅政策。當年看到摩托車行業紅火，許多企業一開動生產線就財源滾滾而來，國家啟動了摩托車消費稅政策。雖然名義上是為了調控摩托車行業，把摩托車列入了奢侈品範圍，但實際上由於缺乏稅源，從而把主意打到了當時紅火的摩托車身上。
現在伴隨摩托車市場激烈的競爭，車輛售價也一落千丈，許多摩托車企業已經處於虧損狀態，%的消費稅著實讓大家叫苦連天。而且摩托車已經不再是奢侈品，而是屬於大眾日產使用的消費品，再按奢侈品定義徵稅實在說不過去。
實際上一刀切%的消費稅確實不合理，起不到調控摩托車市場的作用。尤其現在許多摩托車企業利潤不足%，盈利空間都被消費稅吃掉了，更加無法升級換代技術。就連一向來堅挺的嘉陵、建設都許久未曾更新換代自己的車型，跟華夏摩托這樣平均個月一款新車投放的速度相比，顯得落後於市場潮流。舊產品——市場上賣不掉——無法投資研發新產品——舊產品，形成了一個死循環。
在華夏摩托提倡下，由新改選的摩托車協會出面，提出了對cc及以下的兩輪摩托車徵收%的消費稅，—cc改為%消費稅，cc以上為%消費稅。這樣既符合我們中國的國情，又達到了控制大排量發動機尾氣污染的治理情況，還能讓身處價格戰漩渦中的國內摩托車企業喘一口氣。
這份經過詳盡調研的報告已經通過有關渠道轉交到國務院，據悉主要領導已經在其中批示，要求確認事實，儘快弄出符合國情的徵稅政策。這樣的風向，預示著困擾摩托車行業多年的%消費稅極有可能在明年得到修正。cc以下的摩托車是普通國民出行的工具，不能以奢侈品看待，反倒是cc以上的兩輪摩托車屬於這個範疇，可以徵收高稅率。
喊了多年沒有得到下文的倡議，在華夏摩托出頭倡議下點燃了第一把火，就看到了改革的曙光，這讓其在業界內得到了廣泛稱讚。作為摩托車協會輪習a主席，華夏摩托勇於承擔自己肩上的責任。
韓皓為何出頭，一是為了自己企業發展著想，國家稅率低了自己的利潤能夠增加。二是考慮到整個國家摩托車行業發展，中國摩托車行業發展不能光靠華夏摩托一家，需要許多規模化企業共同協同作戰。中國摩托車要走出國門，必須面對日系摩托車的圍追堵截，形成統一的合力是必須正確的選擇。
日本能容納下四大摩托車企業，廣闊的中國難道就只能華夏摩托一家支撐嗎？
在戰略眼光上，韓皓看得更為長遠，在占據國內摩托市場第一之時，還得發揮協同作戰的方式，共同對抗日系摩托車陣營。在獲得國內桂冠之時，韓皓的眼光已經轉到了國外，日系四大摩托巨頭才是他心中真正的競爭對手。
現在越南市場，中國摩托車企業一直互相殺價，窩裡鬥很厲害，大有我不好過你也別想活著的念頭瘋狂壓價傾銷。國內摩托車賣不掉，就全部拉到越南進行瘋狂傾銷，減輕自己在國內生產的虧損。
雖然一時間能夠搶奪大量市場，但是沒有利潤進行後續跟進服務，車子一賣了之管它質量如何，這極大影響了中國摩托車的聲譽。
許多越南消費者買了便宜中國摩托車回去，三個月不到就壞了，還找不到售後服務點，弄得口碑很壞。
雖然華夏合資的熊貓牌進入越南市場較早，本地化策略做得很到位，受到影響不大，但眼見
