在國慶前夕，經由二汽集團幫忙提交的轎車車型申報圖，終於獲得了國家批准，這意味著c中華轎車正式獲得了准生證，進入了字頭轎車目錄。
「風神中華」，這是印在車屁股上的出廠標識，表明中華轎車屬於風神汽車公司旗下的產品。
在沒有取得正式牌照的時候，中華轎車已經在虎山試生產了一批樣車，當初到機場迎接首都禮賓車考察團的轎車就是其中一部分。
韓皓自己座駕也直接從qq換成了中華轎車，一直來億萬富翁開個qq上下班實在有失身份，現在終於換了正兒八經的三廂轎車，人們覺得這樣才符合他的身份。
就連已經擺脫身份標籤的韓皓，他已經不需要利用奔馳s來證明自己的身家，開一輛qq上下班還被人說閒話。由此可見，三廂轎車情懷在中國普通老百姓心中根深蒂固有多深。
韓皓自己當然無所謂，他每天開著qq上下班，能親自體驗到這款產品的優缺點，才能為第二代改進做出更深刻提議。
現在，換成了中華轎車，踩下油門聽到車頭發動機艙，傳來激情澎湃的轟鳴聲，韓皓感覺到其確實比精緻小車qq要好開許多。
雖然是直列四缸.l動力，但用在仿製豐田花冠的底盤車身上面，絲毫沒有拉不動的停滯感，一直能給以駕駛者充足的信心來駕馭這輛車。畢竟當初豐田此款發動機拉的是豐田佳美中級車，現在降檔安裝在仿花冠車型上，算是大馬拉小車了。
底盤車身都來自花冠原型車，以現在華夏工業的實力無法在底盤上做出更大改進，只能是基本原封不動照搬生產。
從自己親身體驗，還有其他樣車使用者的反饋，中華轎車動力穩定性不錯，是一款可以信賴的好產品。
跟中華轎車一同獲批的還有「風神藍鳥」，這款車被二汽寄予了厚望，因為現在本田雅閣和通用別克簡直就是在市場上搶錢。每天訂單都排得滿滿，中國的中高級轎車需求一下子被激活起來，不知道是不是跟國家打擊走私進口車有直接的關聯。兩款萬出頭的中高級轎車由於產量受限，年銷量暫時只有萬台出頭，市場上很快出現加價提車潮。
「加價萬？很抱歉這個價格我們做不到，因為其他人都加了萬。」
有人拿著現款想去本田s店提雅閣時，被銷售很遺憾地拒絕道。
萬出頭的轎車，在市場上一度加價萬，剛進入中國市場的本田雅閣就創造出這個奇蹟。
加盟廣汽本田的s店，一年時間就能收回投資過千萬的成本，這不是吹牛，而是活生生的現實。
賣汽車能掙那麼多錢！
看到此番情景，許多資本開始湧入經銷s店市場，尤其是中高檔轎車經銷店資格一店難求。
二汽希望風神藍鳥.l車型上市後，能從這股中高級轎車熱銷狂潮中分出一杯羹。現在仿佛只要不是市場上的老三樣（桑塔納、富康、捷達），任何一款新出的車型都能得到消費者的熱捧，畢竟中國的汽車市場和國際主流脫軌太久了。
另外，月日在中高級轎車市場迎來了一個重磅級的競爭對手，一汽奧迪為中國市場專門投放的a正式下線。跟雅閣、別克相比，奧迪a屬於高級車領域，對標車型瞄準了奔馳寶馬。它瞄準的就是中國公務車市場，將b柱往後位置加長了mm，高度提高了mm，目的就是為了更好服務後排乘客。
氣門多點噴射發動機、自動巡航、智能空調、手自一體變速器、abs等先進電子系統一應俱全，成為在中國生產最高技術含量的轎車。.l、.l、.l三大動力總成，由手動和手自一體變速器可供選擇，預計售價橫跨-萬區間。
一汽奧迪沒有公布該車售價，因為正式發售要等到年元旦。現在搶先讓a下線，就是為了趕上周年國慶閱兵大日子。
引進中國的車型特意加長，這是一汽引以為豪的成功合作範例。因為固執的德國人一直不明白為何在歐洲大受歡迎的a來到中國要拉長，最終在一汽強烈建議下，奧迪決定聽從中國合作夥伴意見，本土化試水一二。
這是進入中國汽車市場以來，第一款專門為中國市場拉長定製的轎車，全世界只有在中國市場能夠買到。
當然，還得提及一下奧迪a的表弟新款帕薩特b，作為上
第一百七十六章 轎車網絡
