2001年3月15日，全國人大通過了關於國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要。『→お看書閣免費連載小説閲讀網cww．la在這個具有法律地位的《綱要》中，首次明確寫入「鼓勵汽車進入家庭」八個字。
從這一天開始，中國正式進入了家庭汽車元年，中國人期盼已久的四輪社會即將拉開歷史大幕。
1908年、1937年、1966年，分別是汽車進入美國、德國、日本人家庭的元年。落後半個世紀，直到2001年，終於輪到中國人開始踏進汽車社會，汽車不再是奢侈品，而是化身為日常用品飛進千家萬戶。
這對翹首以盼多時的國際汽車巨頭來說，相當於吃了一顆大大的定心丸，占據全球四分之一人口的東方大國無疑是下一塊潛力無限的金礦。誰能在中國市場占據先機，誰就能在新世紀行業排位戰中贏得主動。
4月份，長安福特合資公司正式掛牌成立，福特首先吹響了進攻中國市場的號角。宣布將嘉年華、福克斯和蒙迪歐三大主力全部投放中國市場，滿足中國消費者對一流汽車產品的追求。
緊接著，大眾汽車宣布，將向中國南北兩大合資夥伴，分別投放全球同步的polo和寶來轎車車型，以求進一步鞏固大眾在中國的市場領先地位。德國人一改之前的傲慢遲緩，因為其感受到來自其他競爭對手的威脅。
大眾汽車在中國的平衡術運用得心應手，對一汽和上汽兩家合作夥伴不分彼此對待，利用中方的競爭相互制約來謀求最大利益。這邊給一顆棗，那邊馬上送一顆糖，把中國兩大汽車國企集團牢牢綁在自己戰車之上。
面對競爭對手的步步緊逼，剛從中國市場品嘗到甜頭的通用汽車，也立即宣布將投放賽歐旅行車和別克君威新一代轎車。面對中國轎車市場老三樣車型的老去，現在正是轎車洗牌重新起步的好機會。
受這些競爭對手帶動，本田宣布將投放奧德賽，雪鐵龍要把畢加索mpv引入生產。
一時之間，中國汽車市場掀起了新一輪的軍備競賽，各大合資外方巨頭紛紛把看家車型拿到中國，準備在這片東方土地打一場大戰。
對普通消費者來說，這些都是大大的利好消息，但對剛起步處於襁褓狀態的中國自主轎車企業來說，卻是一大噩耗。
就拿現在市場上火熱的中華和奇瑞來說，推出的車型都帶有國外轎車的影子，屬於初級模仿階段產品。現在這些模仿產品，要直面來自國際最先進的轎車競爭，孰強孰弱一目了然。
儘管沒有正式加入wto，但其帶來的負面影響已經顯現，中國自主品牌轎車開始受到來自國外巨頭的衝擊。
「紅旗還能抗多久？」
一則新聞稿引起了全社會的關注，這裡的「紅旗」不單代指一汽小紅旗轎車，也包含了整個中國自主轎車品牌含義。
在文中，記者呼籲國民支持自主品牌，並且國家要有意識扶持並保護自主品牌，不能讓自主轎車品牌淪為wto犧牲品。
韓皓看到署名，發現正是李國安所寫，他一直在為中國汽車自主品牌奔走吶喊。
國家雖然為國產汽車爭取了5年時間關稅保護期，但對合資企業的產品投放無能為力控制。跨國汽車巨頭可以通過在合資企業投放全球同步的車型，便能輕易打壓剛剛興起的民族轎車工業。
高層預計到最壞的結局，就是中國自主品牌轎車一潰千里，市場上只剩下合資品牌車型在廝殺。但由於50%控股比存在，一定意義上能保證中國汽車企業的存在感，畢竟合資品牌轎車是在中國生產，一定程度上也算是「國產車」。自欺欺人的態度，背後是對中國自主品牌的悲觀。
「國安兄，赤子之心天地可見，我看了你的報道非常欣慰。邀請你來江州，我給你看一樣好東西。」
主動打電話，韓皓請這個中華集團的老朋友前來考察。
中華汽車研究院一直在緊鑼密鼓擺弄著不少絕密項目，現在韓皓特意打電話過來，肯定有重大項目取得突破，李國安一聽立即把手頭工作交接後就踏上飛往江州的飛機。
到了江州不顧旅途勞累，李國安讓韓皓趕緊把好東西亮出來看看。
在新建中華汽車研究院的試車場內，李國安看到了一
第二百三十四章又是第一
