2001年11月11日，中國政府外經貿部部長正式在卡達多哈簽署了中國加入wto的協議書，這表明一個月後中國就將正式成為wto認可的成員國。
中國這個經濟龐然大物的加入，自此wto正式名符其實，成為全球首屈一指的經貿組織。
為了表達善意，中國政府在12日公布了一大批跟wto規則接軌的政策法規，在其中新出爐的轎車目錄公告最為醒目被人關注。
中國政府對汽車准入一向來實行目錄審批制，為順應wto規則改為了公告制，這是第一批公告制的結果。
為何這次結果引人關注，就因為其中蘊含著中國汽車管理制度的變革苗頭。
除了幾大合資品牌新車型紛紛上榜外，上汽奇瑞、東風悅達起亞這兩家企業也正式獲得轎車市場資質，不再是法律上的黑戶。
但最讓人意外的是南汽菲亞特同樣榜上有名，其新生產的派力奧轎車如願擠上了這份公告榜單，這表明國家在原有轎車生產企業之外新增了一個名額。
南汽一直定位為商用車的基地，就算跟菲亞特合作也是局限在商用車領域生產依維柯，但現在卻殺入了轎車行業。
在之前國務院經濟會議上，總理曾發話不再新增轎車生產企業，但在輿論呼籲給中國汽車界鬆綁的壓力下，強勢的他最終還是順應民意鬆了口。
先上車再補票，南汽悄悄為轎車項目投入大批資源，生出來的孩子總不能塞回去吧。
總理在不久前曾親自考察過南汽，知道這家具有悠久歷史的老國企面臨的困境和挑戰。現在跟外資菲亞特更進一步合作，也許是這家國企走出困局迎來新發展的機遇。
各種條件機緣匯總之下，總理也默認了南汽進入轎車的結果。
因此，南汽作為共和國工業的老臣子之一，終於還是擠入了門檻高聳的轎車領域，南汽菲亞特將成為新軍在市場上搏殺。
南汽菲亞特的成功，讓奇瑞和悅達起亞傻了眼，依照南汽的條件標準的話，他們兩家獨立申請轎車資質應該也能獲得國家通過。
之前為了轎車資質，他們兩家紛紛賣身給了上汽和東風，為此付出了高額的入場券，免費送了20以上的股份給投靠方。
現在看來，大有弄巧成拙之嫌，國家對轎車資質的放開已經是大趨勢。
所以，這兩家剛嫁入豪門的地方汽車企業不由生出來了離婚之心，為了入場券的投靠反而成為了脖子上的鎖鏈。
在榜單上面，中華汽車公司也有一款轎車型號名列其中，中華「秦」的名字沒有引起其他廠家的重視，因為大家現在更多關注是合資品牌發布的新產品。最近這大半年時間，中華集團失去了之前咄咄逼人的進攻態勢，顯得低調安靜了許多。
有人說其正在苦練內功，也有人說其宛如昨日黃花拿不出新產品，這些猜想都沒有獲得中華集團的澄清。
歷經一個多月的攻關，第二代中華「秦」終於通過了內部專家組的評測，搭配1.8l盤古發動機和神州5mt動力系統的的主力車型表現優秀，之前發現底盤調教問題得到徹底解決。
脫胎於豐田第九代花冠的底盤，經過中華汽車工程師的改進反而出現了許多問題，例如一個3厘米的小方孔，工程師認為沒有太大作用覆蓋掉，結果卻導致出現異響的問題。
最終，為了配合上市期限，基本上底盤還是照搬了花冠底盤，沒有做過多改動。
儘管在底盤研究中走了一些彎路，但也弄明白某些問題的出處，不能夠說沒有任何價值。
豐田每年巨額的研發費用沒有白費，新一代的花冠底盤表現非常出色，能適應各種路況，因此中華「秦」搭便車的行為節省了許多精力。
新一代的中華「秦」從車頭位置看，幾乎跟第九代花冠車型一致，除了車標之外。不過在尾部看可以和花冠明顯區別開來，尾部設計採用了華夏之光的設計語言，結合了中國元素，可以看出來屬於中華集團的汽車作品。
久經市場考驗的盤古1.8l發動機和5mt變速器，在動力方面挑不出什麼大問題，跟合資品牌發動機相比相對落後，但正常行駛沒有任何問題。可靠耐用相對耗油，是不少車主對其的評價。
