「韓總，華夏摩托很厲害，但華夏汽車就難說了。 之前華夏之光上市鬧出的事故現在大家都還心有餘悸，汽車業務在目前國內格局下真的風險太大。你執意把其裝入上市資產，會影響投資者的信心。雖然現在大家內部認購股權情況很不錯，但都是衝著華夏摩托而來。如果你在上市招股書中說明此次募集資金大部分都投向華夏汽車，將會影響股票的最終定價。」
投行的經理在上市前最後一步想勸勸這位年輕的傑出企業家，現在看把汽車業務裝入摩托車主營業務的公司實在不是明智之舉。
尤其在1998年1月份，在中航總公司牽頭下，昌河、松花江、貴汽雲雀、東安四家企業共同組建了「中航微汽集團」，全面整合旗下微車資源，註冊資金破億，總資產53億，年生產能力高達3o萬台。這意味著，在華夏汽車準備進入的微面領域，猛地出現了一家重量級對手。中航微汽旗下既有微面，還有7字頭的微轎，更有東安動力這個核心供應商，怎麼看都是無法跨越的競爭對手。
本來微面行業老大還是長安和五菱，現在突然出現了中航微汽，一下子顛覆了整個市場格局。
這個時候硬要進入這個市場，看上去就像雞蛋碰石頭，看不到前景。
同一樣東西，不同的人看法不同，不同位置的人感覺也會完全不同。
正是這個突然冒出來的龐然大物，刺激到了韓皓，他不得不把對方作為最危險的對手看待。
昌河和鈴木的正版agon-r放出風聲在1999年上市；松花江跟義大利賓尼法利納公司合作開的新一代微面z1(代號中意)已經落地，雙方還將就微轎項目研進一步合作；貴汽在1997年正式和斯巴魯汽車合資準備引進全新微轎車型；東安動力和三菱合資的動機廠將很快投產三菱1.3l動機。
另外，長安汽車在鈴木公司幫助下，研出新一代的微面——長安之星。其主打產品微轎奧拓也將迎來全新電噴動機和變器升級6萬台生產線。就連實力稍弱的五菱，也已經和日系大公司聯合開的637oa微面，計劃在1999年上市。
華夏汽車今後的主打戰略就是先微面後微轎，現在國內微車巨頭們紛紛在這個兩大領域摩拳擦掌，推出自己的拳頭產品準備大幹一場，韓皓感到自己的對手實在太過強大。
雖然韓皓一直對華夏之光二代充滿了信心，對qq項目也讚不絕口，但這一切都只是未知。沒有經過嚴酷的市場考驗，空談成功只是一廂情願。作為一個企業的掌舵者，韓皓必須考慮最不能生的事情，那就是華夏之光二代和qq項目都失敗，那華夏汽車還搞不搞得下去。
自己的夢想就是造汽車，萬一失敗的話必然會繼續堅持搞下去。
如果屆時資金耗完華夏汽車不得不追加資金，自己難道要把華夏摩托的股份進一步賣掉來籌集資金嗎？那樣一來，很有可能控股大股東的位置就會不保，面臨未來可能丟掉上市公司的危險。還有一點就是華夏摩托獨立上市，將來華夏汽車缺錢了，自己如果挪用占用上市公司資金的話是違規犯法的行為。倒不如現在直接把華夏汽車裝入上市公司資產，將來可以在上市公司內部使用調配資金應對可能生的極端情況。最關鍵是面對即將進入對手如林的微車市場，韓皓需要一個強大的上市公司作為自己的堅實後盾。
「規避風險和提供融資渠道是我考慮的出點，我明白你們對股市估值的擔憂。其實8o億和1oo億到我這個層面就只是數字，紙面財富可以一夜暴增，也會一夜蒸，我必須考慮當前局勢下最穩妥的選擇。現在汽車資產確實風險太大，正因為如此我才會把它和堅挺的摩托車資產捆綁在一起。有得必有失，我們中國人講究中庸，中和一下矛盾會更符合實際需求。」
做出這個決定，其實韓皓還有更長遠的看法。就是摩托車當下在國內競爭太過激烈，增長有限。從歐美日達國家經驗看，摩托車都將步入自行車的道路，被汽車所代替。現在把汽車資產注入其中，對上市公司其實是負責任的長期投資，將來摩托車業務萎縮了，還會有汽車業務頂上。
關心財富的人眼中自然只有財富，但韓皓眼中除了財富之外，還有著理想和責任。
華夏之光二代上市的日期再一次被延期了，因為動機和變
第一百三十四章頹相初現
