為何田野汽車會找到韓皓，因為其中有人熱心幫忙牽線搭橋，新華社的李國安到豫北採訪時，得知了田野汽車的困境，便給其推薦了華夏工業。???
作為汽車行業的資深高級記者，李國安一路見證了中國汽車行業展的決策過程和重大事件，尤其他一直為中國的汽車業展壯大無私奔走相告，是汽車業界都敬重的權威人士之一。
作為豫北省的龍頭企業，當地省政府一直想調停田野和長城之間的惡性價格戰，本來還想讓田野兼併長城，沒想到田野汽車卻先熬不住自己倒下了。皮卡雖然比不上轎車，但至少吃飽飯不成問題，在其他省份紛紛上馬轎車項目時，豫北省也想在汽車行業拼一拼，打算整合省里的汽車企業做大做強。轎車門檻太高，那就專心做皮卡和越野車吧，尤其臨近都一舉一動都在天子眼中，所以豫北省一直規規矩矩沒有南方省份敢於搞小動作的勇氣。
之前省里想牽頭讓田野兼併長城，個性硬氣的魏大軍堅決不同意，憑什麼長城要找個婆家管就不能自己干。加上雙方在皮卡市場上斗得你死我活，結下了血海深仇般的矛盾，談到雙方合作都是天王老子的面子都不給。豫北省長親自出面，邀請田野的李天平和長城的魏大軍說和都不管用，弄得當地政府也一鼻子灰。
魏大軍認為田野汽車死氣沉沉，管理混亂，許多分公司成為了國企員工掏空田野的老鼠倉，肥了個人虧了國家，讓他進去趟這攤渾水絕對不可能。田野汽車的老總李天平自認是國內皮卡領域的開山始祖，只有身為大國企的他去兼併其他人，哪裡輪得到身邊暴戶的毛頭小子來對自己指手畫腳，跟長城汽車的合作更是無從談起。
雙方都沒有合作的意願，你不能硬按著牛頭喝水，尤其魏大軍屬於民營企業，政府命令對他不管用。現在長城起來了，打敗了田野成為行業第一，魏大軍要求由他來整合田野汽車，李天平當然不服氣也不會同意。據稱，兩家企業惡鬥，導致了當地保州市政府的官員都唯恐被殃及，躲得遠遠連一些正常的企業活動都藉故不出面參加。
書面分析，雙方都是國內皮卡的老大、老二，以行政命令讓兩家和在一起利大於弊，可以集中資源避免內鬥做出更好的成績。可惜企業整合不是簡單的一加一，兩家企業文化不同，帶頭人性格不合，哪裡能如願以償。
強如寶馬在1994年以8億英鎊（折合12.6億美元）代價吃下英國的羅孚汽車，幻想著用mini、、羅孚（rover）、mg和路虎彌補寶馬豪華汽車品牌，從而打通全層次消費者。mini和路虎都是非常具有個性特點和展前景的汽車品牌，羅孚可以作為普通經濟型轎車存在，mg作為跑車滿足小眾化需求，從而和豪華的寶馬品牌轎車形成集團軍，迅展壯大避免被兼併的命運。自8o年代中期開始世界汽車企業興起兼併潮流，許多汽車企業為了壯大而壯大，從而盲目地兼併其他中小汽車企業。正是老兄弟老對手寶馬吃下了羅孚，同為豪華陣營的奔馳受刺激後同樣盲目一廂情願地吞下了克萊斯勒公司。
寶馬進入羅孚汽車後，才現整合不是這麼簡單的事情，英國人做事的風格和德國人完全不一樣，企業整合遲遲無法進入正軌。在寶馬的幫助下羅孚重新規劃了25、45、75三大車型，並且在路虎全新越野車上投入巨大精力，甚至為此耽誤了自己寶馬旗下車型x5的研上市進程，可惜依舊無力回天每年迎來巨額虧損。加上英鎊對德國馬克匯率上升，寶馬每年花費幾億馬克的資金填入羅孚，經驗情況每況愈下，股票價格一路下跌。如果說美國在越南戰爭中陷入泥潭不知道為何而戰，那麼寶馬在羅孚項目中同樣猶如陷入泥潭的旅者般面臨沒頂死亡危險。
在被賣給寶馬前，羅孚其實已經和本田深度合作，本田一度持有羅孚3o的股份。為了進入歐洲市場，本田想藉助羅孚這條舢板船登6上岸，沒想到嗆了好幾口水準備棄船逃生之時，被寶馬接盤了。
以為憑藉自己先進的技術，利用羅孚在英國的工廠和品牌，可以迅使其恢復產品競爭力。沒想到遇到的是懶惰的英國工人和強大的工會，加上無能的管理層，羅孚習慣混吃等死的弊端展現得淋漓盡致，寶馬在英國工廠束手束腳連裁員權力都一時無法施展。英國人在汽車領域屬於奇葩的存在，不然也不會把勞斯萊斯、路虎、捷豹、
