三菱汽車是日a本三菱財團旗下的一家子公司，於1970年正式獨立出來。三菱財團在日a本地位舉足輕重，包括我們中國人耳熟能詳的三菱電梯、三菱空調等都是它旗下子公司。
自從1970年獨立出來，三菱汽車就和美國的克萊斯勒公司開啟了關係密切的合作，以讓美國人入股方式取得了進入美國市場的渠道。除了日a本本土外，美國是三菱汽車的第二大市場。
1973年，三菱汽車開始向中國出口產品，是最早進入新中國的外資汽車公司之一。80年代初，日a本微車三君子，鈴木、三菱、大發三家車企相繼向中國轉讓車型技術，撐起了中國微車市場的一片天。五菱汽車引進車型就來源於三菱，據說成立之初以三菱汽車為追趕目標，為了將來超過三菱特意取名為五菱。
可以說，三菱汽車對中國市場並不陌生。雖然一直對中國進行技術輸出，但三菱卻沒有開始在中國找到合作夥伴組建合資公司。一方面三菱把重心放在了美國市場，另一方面是對中國市場有小富即安心態，並不敢大規模資本投入，只求賺快錢。
跟鈴木準備在中國深耕細作不同，三菱的發展戰略里中國市場只是一小塊邊角料，收割一波就走人的姿態。
這樣的態度其實挺符合韓皓的立場，三菱掙快錢的心態才會把落後一代的技術完全轉讓，華夏廠就需要這樣的技術輸出方。
依舊在同一家高級私人會所，韓皓見到了三菱汽車的總經理河添克彥，跟彬彬有禮的鈴木修不同，河添克彥的態度略為傲慢，眼神中多了一分**裸的狡黠勢利。
這是一個不好對付的對手，韓皓第一反應就是如此。不過，商場上就是利益關係，今天三菱的人既然肯來，那就一定有賣技術的心理，只不過在價格上需要雙方多加交鋒。
客氣寒暄過後，鈴木修藉口外出，留下韓皓與河添克彥直接對話，閉門協商解決雙方的合作問題。
《東方時空》攝製組也跟隨韓皓來到了日a本，不過在涉及商業機密談判之時並未讓記者們在場。
「我現在正處在日a本一家私人會所門前，華夏廠的當家人正在裡面跟日方汽車企業代表洽談合作事宜。據我們刺探的口風是出師不利，臨時換了第二家目標談判，不知道華夏廠此次出訪能否有所收穫。從一路拍攝行程可知，在中國想要進入汽車領域造車是一件多麼困難的事情，尤其是從白手起家更是如此。可能今天是一個值得在中國汽車歷史上大書特書的日子，也可能只是一場鬧劇中無聊的插曲，華夏廠的造車之路前途漫漫一路艱辛。」
跟隨的文字女記者在攝像機鏡頭前侃侃而談。
對記者而言，現在發生的事情就是將來的歷史，唯一關鍵就是此事是否具有歷史價值。
這次出訪韓皓專門在國內請了專業翻譯，這樣跟日方交流起來就更加順暢。
「河添桑，我們今天主要是達成框架協議，如果在一個合適的價格內，貴方是否願意向我方出售三菱l120的整車技術。還有對於搭配的汽車小型發動機，我們也有意一併購買。」
既然是談判，就必須得先達成框架共識，主要確認了雙方有交易意向才能繼續往下談。
在韓皓的主動姿態下，河添克彥跟助手一起開始了跟華夏廠的談判。
「我們三菱汽車對技術出讓一直都是秉持開放態度，一項技術在美國可能已經瀕臨淘汰，但如果到了中國它可能依舊是香餑餑。中國市場，我們公司也早已經相當關注，你們國家新公布了汽車產業政策，許多國際汽車巨頭紛紛厲兵秣馬準備殺入其中，當然我們也不例外。我們希望擴大公司在中國的影響力，因此你提出的要求我們都可以答應，前提是我們雙方能達成共識。」
對華夏廠提出的要求，三菱汽車可以答應出售車型技術和發動機技術，當然在價格因素是關鍵。
幸好韓皓通過關係拿到了1989年五菱公司進一步引進三菱車型技術的材料，當時一共花了將近3億人民幣拿到了全套改進車型技術和設備。
迄今為止已經過去了6年時間，對幾乎相當的車型技術，三菱依舊開出了3億的高價，這是韓皓所不能夠接受。
在來之前，韓皓就已經做了充分的準備，列舉了日方在其他國
第七十四章艱難談判
