顧驁跟卡洛琳說的成本，當然毫無疑問是瞎扯的。
顧驁這種人怎麼可能跟那些地產狗說真話呢。
他把原本用舊技術要將近12億英鎊一平方公里的填海成本，說成用新技術後只要9億多、能節約大約20%，這只是他各種巧立名目誇大困難攤銷研發後，偽造出來的最大值。
同時，也能表面上給足面子：哥用了新技術，也不是沒給你省錢，實打實省了兩成呢，這兩成都會轉化為將來純利潤的一部分，你們摩納哥王室也可以從中多收稅費和部分提成，知足吧。
而實際上，顧驁嚴格審核了用包船王家開發的新吹填船隻填海的技術，在刨除了前期研發費用的攤銷後，純看單位體量施工成本，目前可以下降到六七億英鎊每平方公里。
未來再升級一下，挖挖潛力，可能可以降低到五六億。
不過那起碼是90年代中期的事兒了。因為技術升級也不是閉門造車空中樓閣，是需要不斷的工程經驗堆疊的。
好比後世國內的高鐵技術之所以進步快，也不光是實驗室里研發牛逼，而是工程應用的場景多，反饋和驗證多。有些東西關起門來讓科研人員自己腦補是補不出來的。
包船王那邊的造船業精英們，想進一步升級，也要等香江填海的國際機場，和摩納哥這邊的試水項目，都施工完成，才能總結出足夠的改良反饋數據，所以四五年的升級周期肯定是要的。
不過從另一個角度看，如果世界上其他有填海造地工程需求的國家，暫時不來跟進，不試用新技術，那麼只要未來顧驁的保密工作做得好，他也可以對別人形成代差壁壘。
就像高鐵技術工程經驗積累得多之後，外國人就會發現自己再從頭摸索、踩幾年坑，還不如直接買中日的東西。（曰本人後世的高鐵技術一直也是很有競爭力的，這點不能盲目自大）
當然了，顧驁這邊能把12億英鎊一平方公里壓低到六七億，也不是完全沒有壞處。
首先是新的施工方案，對海底珊瑚礁這些生態環境破壞更大一些。只不過暫時破壞的是法國人的生態，還是法國人親口允許他們破壞的，那也就不用客氣了。
其次嘛，就是前期的研發成本了，那一塊，顧驁和包船王，前期雙方加起來，累計也花了幾億下去了，包括把首船造出來的施工費，還有論證設計研發的費用顧驁給摩納哥方面的人看做賬的時候，其實就是把所有能攤的前期研發費用，都攤到這個首期工程里了。
這個演算法要是被摩納哥人徹底看懂，那肯定是要譴責顧驁的，賬肯定不能這麼算，按照顧驁這麼來的話，相當於這項技術的研發成本都讓首次使用用戶一家承擔了。
但他們看不懂，對工程技術研究也不了解，沒有同類案例可以類比，那就沒辦法了。
……
看不懂技術賬目的情況下，卡洛琳暫時能抓住的其他缺口，就是挖掘顧驁的動機、以及顧驁做這個項目時，內心預計的期待毛利率是多少。
如果顧驁說毛利率只有四成，那不用說肯定是說謊，那麼低的毛利率的生意，顧驁在這個節骨眼上是不會分出資源來做的這個項目5年內累計要牽扯到6億多英鎊的款項，填海和後期開發的預算大約是對半開。
而顧驁現在手頭的資金壓力是很緊的，從買下王安電腦後這小半年，他手頭的現金流就沒超過2億美金過。
就算工程開發項目可以自有資金少一點，比如三成資金就開工，後續七成靠把半成品陸續抵押給銀行來融資，那顧驁花的自有資金也絕對不會少於2億美金。
因為80年代的傳統商業銀行，在地產項目放貸的槓桿比例方面，還是比較保守的，肯給你自有30%剩下七成靠貸款開發，已經是很給面子了。
銀行的膽子大小，跟這個時代樓價的漲幅趨勢是有很大關係的，銀行確信房子怎麼造都是漲的，不可能當接盤俠，放貸的時候就膽子很肥，如果是樓價上漲沒那麼穩的時代，銀行槓桿率就低。
對顧驁來說，唯一的利好無非是這筆錢不用一下子拿出來，而是要在兩三年的時間裡、在填海完成前，分批拿出來，所以可以給顧驁一定周轉的時間。
第731章 決勝千里外
