低溫測試，這是電動汽車發展過程當中，所必須要面對的一個項目。
一般情況下，幾乎所有的動力蓄電池都會受到低溫影響而出現續航里程下降和充電效率低下等問題，只是由於不同屬性的電池特性問題，影響程度略有不同，畢竟這是由電池的特性決定的，因為在低溫的環境之下，電解液變得粘稠，電池內部的化學反應變遲緩，放電的電流變小，導致電池的可用容量降低，充電效率低下。
哪怕是國際上近幾年都在對電動汽車的鋰電池系統進行各種鑽研研發，但是材料以及特性決定了低溫下電池可用性大大降低這是一個全世界性的難題，在這一方面，實際上國內企業在電池、電解液等方面水平都很高，甚至比國外的很多企業都要好。
而眼下那輛正在冰天雪地裡面飛馳著的寶藍色汽車，便是emp不遠千里運到極北之地的薩里哈爾德，來進行這種極端天氣下電池適應性的concept.f。
旁邊那些進行測試數據記錄的人員當中，包括了concept.f的項目研發人員，包括emp-超微電動汽車電池研發實驗室的工程人員，通過搭載在電動汽車內部電池系統裡面的專業儀器，密切的監視記錄著車輛電池的整體數據。
「實時溫度-27c，本次滿電行駛共計續航335km，電量的折損率將近25%……」
等到原本飛馳的concept.f耗盡了最後一絲電量，緩緩的停在冰天雪地當中的時候，一個數據記錄人員大聲的將此次測試的結果報出來。
「這已經是這些日子以來連續第十五次測試，經過每天在這樣嚴寒條件下測試，雖然每次都將電池壓榨到油盡燈枯，不過明顯看的出來，電池的使用壽命並沒有什麼衰減的跡象，測試成績一直比較穩定……」
電池實驗室的一位工程師對比著前段時間的重重數據，然後得出一個結論。
雖然下出這樣的結論還有些為時過早，畢竟才只是十五次的極限測試，但是這些有著豐富經驗的工程師們還是能夠透過現象看本質，提前判斷出來。
從6月下旬電池研發成功之後，concept.f的項目研發人員和電池實驗室的工程師們便幾乎跑遍了國內的大江南北，各種地形複雜的地方都留下了他們測試的足跡，而在這酷寒的俄羅斯，便是性能測試的最後一站。
根據他們的測試結果，當前電池實驗室所研發出來的三元鋰電池，配合上emp研發的電池管理系統，能夠使concept.f的最大續航里程達到了441km，當然這是在十分理想的道路條件以及周邊環境的情況下才能達到，在一般的總和道路條件之下，平均能夠達到417km的續航里程。
雖然眼下三元鋰電池不過只是電池實驗室所研發的第一代產品，有著種種的不足，譬如在剛剛的酷寒測試當中，電池電量的折損率達到了1/4，不過這樣的條件畢竟是比較極端了，綜合而言，對於第一代產品的性能，不管是concept.f的研發人員還是電池實驗室的工程師們，都對此表示滿意，算是達到了最初設計的數值標準。
依託著concept.f的大容量電池組，在0c的測試環境當中發揮十分穩定，平均續航里程達到412km，基本上受到低溫的影響不是很大，而且在駕駛的過程當中，根本就不會犧牲動力性和駕駛樂趣。
哪怕現在的emp，還有著各種各樣的缺點和短板，但是不可否認的是，通過concept.f項目的一步步前進，讓emp整體的技術有了一個飛躍式發展，在這個過程當中也是積累了相當的經驗和大量寶貴的實驗數據。
如果說當初的emp，不過只是國內電動車市場的一方豪強，那麼現在有了電動汽車作為支撐和發展的emp，在技術層面已經將其他的那些競爭對手們遠遠的甩在了身後。
「這鬼地方，真是凍死個人啊！」
車內的駕駛員從駕駛艙里鑽出來，跺了跺腳，感受到一股冷風不斷的鑽進他的衣服裡面，讓他情不自禁的打了幾個哆嗦，下意識裹緊了衣服，然後無奈的咒罵著。
連續不間斷的開了三百多公里，哪怕這裡根本就沒有什麼道路的限制，可以隨心所欲的馳騁，但是這一趟
