巨虧的狀態。
由此可見新能源造車，絕非有錢任性就能成功的事情。
造車新勢力的情況大概都是如此。
「前兩天我回家吃飯，聽爸爸說，雖然今年國家出了補貼政策，但新成立的公司儘管能融到資，實際上都在虧。」
溫青山作為投資領域的大佬，偶爾流露出來的一點消息，也可以成為行業的風向標。
溫桔不是很理解，融了那麼多錢，還會虧損，錢都花哪兒了？
有錢只是新能源造車的第一步，接下來就是如何花錢的問題。
「那可太多了，技術，電池，配套設施，說起來停不下來.」
顧允揉了揉戀人的小腦袋，耐心解釋著新領域的知識。
既然是新能源造車，電動化、智能化以及服務就是最重要的表現。
電動車最核心的就是電池、電機和電控，其中電池的成本最高。
廣汽集團董事長曾慶洪在世界動力電池大會上透露過，電池成本約占整車售價的40%~60左右，而且還有不斷上漲的趨勢。
上游原材料價格的大幅上漲，給汽車廠商帶來了巨大壓力。
只要電池企業將成本壓力傳導至主機廠，主機廠也必定會在未來選擇自己造電池。
比如比亞迪這樣的造車選手，早已深耕電池領域多年，刀片電池已經是可以和寧德時代分庭抗禮的明星產品。
自研電池，在未來將會成為新能源車企的基本共識。
這其中成本方面的考慮，也有戰略層面的考慮——不被供應商卡脖子。
智能化包括智能駕駛、智能座艙及相關的一系列智能化體驗，這就更需要車企在硬體和軟體方面投入更大的財力和精力。
這個方面，目前特斯拉的fsd是最高水平。
新能源汽車好像一場長跑，只有開始，沒有終點，除非中途退賽。
在這場比賽中，各位參賽選手狀態不盡相同，有人需要保持體力，有人需要奮力衝刺。
特斯拉也好，傳統車企也好，新的競爭對手入局，在相當程度上會給先發的新勢力造成很大的壓力。
但這絕不是東風壓倒西風的pk，而是一種互相促進的有益競爭。
不管怎麼樣，顧允來了。
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