汽車工業發源於歐洲，首先出現的是蒸汽機汽車，到19世紀末葉，才出現了內燃機汽車。但現代汽車工業的形成，則始自美國。
汽車是一個產業鏈非常長的產品。以汽車整車製造業為核心，向上可延伸至汽車零部件製造業以及和零部件製造相關的其他基礎工業；向下可延伸至服務貿易領域，包括汽車銷售、維修、金融等服務。
汽車生產涉及鋼鐵、冶金、塑料、陶瓷等原材料工業，以及電子、電器等其他十多個產業部門，這些行業和汽車產業的關係都十分密切。
據說全世界鋼材產量的約15，鋁產量的約25，橡膠產量的約50，塑料產量的約10，石油產量的1/3以上用於汽車產業。
這也是江輝無論如何都想進軍汽車行業的原因。
其實，如果不是知道今後天朝汽車市場的前景，現在還真不是進入汽車行業的好時機。確確的說是，進入傳統燃油車行業的好時機已經過掉了。反倒是進入電動汽車的新機會快要來了。
不過，考慮到今後十年，天朝汽車市場，特別是後期suv市場的爆發，光輝集團現在進入，以suv為主打車型，還是可以趕上天朝汽車銷量的狂熱時期。
光輝汽車有限公司，就在這種背景下低調的成立了。
按照江輝給它的定位，一方面，光輝汽車將在今後與捷豹路虎成立合資公司，生產捷豹和路虎車型。另外一方面，光輝汽車自己將開發電動汽車以及基於捷豹路虎的技術開發自己的燃油車。
當然，在國內，生產電動車的資質是比較容易獲得的，但是生產傳統汽車的資質就比較難了。不過，天朝有不少的「殭屍企業」，他們具備汽車生產資質，但是可能一輛車都沒有生產過。
光輝汽車通過收購嶺南的一家「殭屍企業」，曲線獲得了汽車生產資質。
「江總，目前我們光輝汽車有限公司的註冊手續已經全部搞定，按照你的意見，我們開始從世界各地招聘人員，先把團隊搭建起來」。
向江輝匯報光輝汽車的情況的是皮偉。皮偉曾經在美國通用呆過接近二十年的時間，先後在研發中心、質量中心、焊接車間等各個部門待過。被光輝集團挖過來之前，他是通用汽車位於俄亥俄州的一家工廠長，算是一個中高層職位了。
在美國汽車圈，皮偉這種級別的華人，基本上沒有了上升空間。雖然美國宣傳的是人人平等，不允許種族歧視，但是怎麼說是一碼事，實際上怎麼樣又是另外一碼事。
所以皮偉其實是一直有回國的打算的，不過沒有找到合適的機會。
江輝和唐文章說過自己對光輝汽車招聘的意見之後，唐文章通過他在美國的關係，了解到有皮偉這麼一個人，通過獵頭找上了他。
光輝集團作為一家在美國也是小有名氣的企業，不管是推特還是美團網，亦或是potato，都是網民們經常使用的網站。皮偉在收到獵頭的聯繫之後，詳細的了解了一下光輝集團的情況。
這些年，國內打算挖皮偉的企業其實不少，但是皮偉通過自己的同學、朋友了解到那些公司的情況之後，都沒能下定決心回國。
但是在看完光輝集團的情況之後，皮偉心動了。
雖然光輝集團從來沒有生產過哪怕一台的汽車，甚至皮偉去見江輝的時候，光輝汽車的註冊工作都還沒有完成。但是看到光輝集團在各個領域的成績之後，皮偉對光輝汽車居然有了莫名的興趣。
在和江輝進行了一次視頻聊天之後，皮偉決定乘回老家探親的機會，去帝都面對面的和江輝談一談。
從天朝汽車產業的發展趨勢到今後汽車的發展方向；從光輝集團的各種布局到今後進入汽車行業的想法；從光輝汽車的推進情況到今後收購捷豹路虎的打算……
皮偉和江輝在理工大廈江輝的辦公室中談了整整一下午，也不知道是不是江輝身上真的有什麼王霸之氣，還是重生者身上具備光環，總之，皮偉覺得回美國之後馬上辭職加入光輝集團，出任光輝汽車的執行副總經理，江輝親自擔任總經理。
「人員招聘的前期選拔就交給你了，最後一輪面試的時候你叫上我就行」，江輝對皮偉說道。
整個光輝汽車，除了江輝和皮偉這兩個老
