「江總，這是我們正在開發的SUV，已經完成了前期的驗證，下一階段的任務是開始製作一比一的油泥模型」，光輝汽車的副總經理加藤向江輝匯報著公司近期的工作。
加藤是光輝汽車花了大力氣從島國斯巴魯那邊挖過來的一個研發出身的高級管理人員，現在協助江輝負責光輝汽車的各項事務。
「這款車你們對標的是哪款車型？」
「是CRV，我們做了市場調研之後，結合江總希望先研發SUV的要求，我們決定首先開發中型城市SUV」。
雖然光輝汽車成立的這一年來，江輝沒有要求他們具體做出什麼成績來，主要還是先把團隊拉起來。
不過招聘了這麼多人，也不好讓大家閒著，所以加藤在讓大家試著開發一款車型。
CR-V的外觀比較精緻，充滿了美式SUV的感受，以其時尚、協調、圓潤的造型，舒適寬敞、視野開闊、無微不至的駕乘空間，使之成為靈活、迅捷、都市型SUV類車的佼佼者，在市場中一直是最熱銷車型之一。
從第一代CR-V開始，本田就義無反顧地採用轎車化的車架和四輪獨立懸掛，這是它在當年區別於主流SUV的最大特色。
後世天朝汽車市場的發展也證明，CRV這種城市SUV才是最受歡迎的SUV。
自從東方本田引入CRV以來，市場上就一直要加價才能提車，銷售十分火熱，這也是光輝汽車選擇它作為對標車型的原因。
在天朝，一款車好不好賣，就看容不容易提車。
不好賣的車型往往四兒子店裡面是有現車的，交錢就可以把車帶走。
熱銷車型，往往是要等個十天半月，甚至一兩個月的。
爆款車型的話，有的時候就不是時間問題了，而是不加價你根本沒有機會提車，或者四兒子店根本不賣給你。
當然，這種爆款車型，有些是真的爆款，廠家產能有限；有些是四兒子店和廠家聯合起來烘托出的熱銷氛圍，具體什麼情況，就需要消費者自己認真入辨別了。
反正，光輝汽車的第一款車型選擇對標CRV，江輝還是很放心的。這可是從上市以來，連續多年都仍然需要加價提車的車壇常青樹呢。
「現在最困難的是什麼？」。
對於加藤安排團隊先開發中型城市SUV，江輝是認可的，便關心起開發的具體事情來了。
「要說困難，其實挺多的，我們的團隊來自天南海北，有在歐美文化氛圍下薰陶成長的；也有我這種日韓企業中過來的；還有土生土長的本地人才。大家的思維方式挺不一樣的，要擰成一股繩，還是挺有難度的」。
借著這個機會，加藤也向江輝倒起了苦水。
「還有，公司雖然招聘的都是各行各業的精英，但是畢竟我們是第一次開發屬於光輝汽車的產品，沒有一個現有的開發體系可以直接使用，需要邊一邊摸索一邊建立屬於我們自己的體系」。
體系的重要性是毋庸置疑的，往大里說，宇宙是一個體系，各個星系是一個體系。
往小里說，社會是一個體系，人文是一個體系，宗教是一個體系，甚至每一學科及其內含的各分支均是一個體系，一人、一草、一字、一微塵，也是一個體系。
大體系里含有無窮無盡的小體系，小體系里含有無盡無量的、可以無窮深入的更小的體系。眾多的小體系，構成了一個大體系。
一個汽車有超過一萬點零件，若干個零件組成一個部件，幾個部件組成某個功能，幾個功能組成一個系統……
這些零件的開發發布在不同的人之中，要是沒有一套行之有效的體系，推進起來是很困難的！
「最麻煩的就是，我們沒有現成的發動機和變速箱可以使用，如果要從零開始搞的話，那難度實在太高了」。
一般的汽車公司，都有幾套自己的動力總成。
比如發動機，人家可能本來就有1.0L，1.5L，2.0L，2.5L，3.0L燈各種排量的發動機，開發車型的時候就已經鎖定了自己要用哪個排量的。
開發之中需要做的是要不要將這款發動機升級一下，或者僅僅是調教一下發動機，讓它更適應相應的車型。
