對於歐美企業來說，工會是一個很特別的存在，當涉及到公司收購、出售或者裁員的時候，工會就是更特別的存щЩш..1a
在歐美國家，工會勢力非常強大，工人因為有了工會力量的加持和保護，工資、福利和勞動環境才一直迅速而又穩定地提升著，並最終提升到令歐美企業極為頭疼的程度。
當1936-1937年美國汽車工人聯合工會通過一系列罷工取得與通用和福特等汽車公司為工人權益談判的「唯一代表權」後，底特律各大汽車公司就被迫慷慨解囊，在不斷提高工人工資的前提下，還要提供了豐厚的福利待遇，「三巨頭」的成本負擔於是不斷加重。
到目前為止，通用和福特汽車工人的小時工資為70-78美元，比豐田和本田在美國工廠的人力成本高出近30美元。
此外，通用等汽車公司還要背負沉重的退休金和醫療福利負擔，醫療福利的支付對象包括了雇員、退休員工及其家屬，豐田、本田的此類負擔卻小得多，從而讓通用等的汽車成本每輛相對增加了1000美元。
就這樣，背負著比本田、豐田沉重得多的人力資源成本，美國三大汽車公司的市場占有率急速下滑，通用汽車在美國市場的份額由50%以上降至20%左右，豐田和本田的的市場份額卻分別攀升到19%和11%。
所以當穆拉利說，為了取得捷豹路虎工會的支持，他們同意了一些承諾，江輝是相信的。
也辛虧福特汽車提前和捷豹路虎的工會做了溝通，要不然即使今天江輝和穆拉利達成了協議，光輝汽車要想真正實現收購，估計也至少得三五個月。
「是的，我同意了」，江輝笑著說道。
對於江輝來說，收購了捷豹路虎，肯定是需要繼續投入資金進行新車型的研發的，特別是v車型，未來可是天朝最火爆的。
既然沒有這個約束，光輝集團也是會投資，那倒不如把這筆投資作為一個談判條件，廢物利用一下。
「江，三年內不少於5億美金的研發投入，要是你們沒有按照承諾展開的話，工會是會進行罷工的」，穆拉利提醒道。
目前捷豹路虎是處於虧損狀態的，按照福特汽車的測算，在未來三年內也是難以扭虧為盈的（不過，事實證明他們測算錯誤了），在這種情況下，光輝汽車不僅需要額外承受每年幾億甚至十幾億美金的虧損，還要投入額外的資金開發新車型，這個在穆拉利看來是一般企業都不能接受的事情。
「我知道，這一條我可以把它寫進收購協議裡面，我可是知道你們工會的厲害的，不會拿這種事情開玩笑」，江輝說道。
「你知道就好，我們的工會和天朝的工會可是很不一樣的」，穆拉利說道。
眾所周知，早期的資本主義世界，工人的日子可沒現在這樣好過。
那時沒有工會，工人成為任資本家魚肉和盤剝的弱勢群體，資本家的幸福就這樣建立在工人們的痛苦之上。
當此之時，馬克思主義橫空出世，《資本論》和《科學社會主義》理論激勵著西方工人組織起了自己的工會，從而正式走上了為自己的命運而抗爭的路途。通過漫長的血與火的鬥爭，西方政府被迫承認了工會的合法地位，工人階級的權益才在工會組織的領導下迅速提升。
反觀天朝，這個通過工會組織工人罷工和發動農民起義建立起來的國家，不僅取消了農會，還將工會置於政府的直接領導之下。
因此，我們的工會成了官方的代表，它與工人的距離已經越來越遠。
當改革開放和市場經濟之後，工人的社會地位和工資待遇一步步淪落到社會最底層，從而讓天朝工人重新體會一番早期資本主義的悲慘遭遇。
作為一個機構，天朝的工會還存在著。
但是它已經不是當年的那個工會了，因為工會的領導成員已經不再由工人選舉，工會領導們的收入也不再來自工人繳納的會費。
顯而易見，誰讓他們當官，誰給他們發工資，他們自然就要聽誰的。
當他們的地位和收入與工人毫無瓜葛時，他們的角色和功能就從服務於工人轉變為協助企業管理工人。
就這樣，當工人工資象蝸牛一樣增長遲緩時，工會不會
