江輝今天最後去到的車間是總裝車間，這個車間估計也是汽車四大車間之中，普通人相對來說了解最多的車間，也是最直觀、最好理解的車間。
所謂總裝車間，簡單的理解就是把各種各樣的零件組裝到一起，成為一台完整的汽車。
這話看起來很簡單，其實真正做起來還是有很多的學問的。
關於裝配的技術含量，舉個機密工具機的例子可能更能理解他的重要性。
據說有一家國內的工具機企業，買了一台德國的高精度工具機，德國廠家把設備安裝好之後做了一些培訓就撤走了。
這家企業自己本身就是做工具機的，便想著把這台德國的工具機拆開研究研究，但是等到拆完之後重新組裝，發現工具機的精度下降了。
後面自己怎麼折騰，都達不到原來的精度了，只好重新花錢請德國廠家過來重新拆卸、組裝了一遍，精度才達標。
汽車零件那麼多，先裝哪個零件、後裝哪個，看上去無關緊要，但是卻是有可能影響到配合精度。
緊固各種零件必然會用到螺栓螺母，用多大的扭矩去擰緊？
力用過頭了，影響拆卸不說，還可能會導致其他問題。
力用少了，那就更不用說了，很可能用著用著，不知道哪天就鬆動了。
早些年開國自主品牌的人，可能多多少少都會發現，用著用著，車裡不知道哪裡就有異響了，這很可能就是螺絲鬆動造成的。
甚至，很過公司，甚至可以說是所有的公司，都會買競爭對手的實車回來拆卸對比一下，看看彼此之間的差距。
但是，拆下來容易，裝上去的時候就會發現多出來一堆零件，怎麼也裝不上去了，甚至都不知道這些零件到底是應該裝在哪裡了。
這種情況，不僅僅是自主品牌遇上過，合資企業也是一樣的。
畢竟，每家企業的總裝工藝都不會完全相同，讓一家企業，哪怕是水平很高的企業，去拆卸然後重新安裝另外一家車企的產品，都是很難做到完全復原的。
「江總，我們現在所在的車間是四大車間之中占地面積最大的車間，也就是總裝車間。總裝車間的建設速度預計是最快的，基本上不需要使用到太多的大型設備，預計兩個月後就可以全部安裝完成」，皮偉解釋道。
總裝車間畢竟只是一個組裝車間，並且主要是依靠人去組裝的車間，用到的設備主要就是各種扳手、螺母擰緊設備等個頭相對比較小的設備。
「我們的工人招聘的怎麼樣了？」。
總裝車間是工人最多的一個車間，甚至一個總裝車間的工人數量比衝壓、焊接和塗裝車間加起來的數量還要多。
雖然，在國外也有一些「無人車間」，但是那個投資實在太大了。
在天朝，哪怕是十年以後，不管是自主品牌還是合資企業，總裝車間基本上還是依靠人工去完成。
當然，等到光輝汽車發展壯大了，在十來家工廠之中，建設一兩家無人工廠也不是不可以考慮，但是現在肯定不會那麼快。
所以江輝很關心工人的招聘和培訓問題。
都說21世紀人才最重要，這話還真不是吹的。
好在天朝經過三十年的改革開放，汽車行業也經過了十來年的快速發展，已經培養除了大批的產業工人，要不然一下子要招聘幾千名工人，還真不是那麼好搞定的。
「已經招聘了一個班次的工人了，大部分是技校學生，今年6月份畢業後就會正式入職，到時候我們再培訓一段時間，基本就可以趕上我們的車型量產。而各個生產線的班長及其以上人員，我們是從本田、豐田、日產等企業裡面挖過來的，目前也已經陸陸續續到位了」，皮偉解釋道。
現在汽車行業，除了法拉利、勞斯萊斯等少數超高端品牌，其他汽車廠家全部都是採用流水線生產。
流水線是把一個重複的過程分為若干個子過程，每個子過程可以和其他子過程並行運作。
流水線使產品的生產工序被分割成一個個的環節，工人間的分工更為細緻，產品的質量和產量大幅度提高，極大促進了生產工藝過程和產品的標準化。製成品被大量生產出來。
流水線生產方式的出現，使每
第816章 總裝車間
