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對馬可·波羅而言，天朝（kathay）——「契丹（kitan）之國」，這個在13世紀被「發現」的國家，一切都無與倫比，比他的家鄉威尼斯要美好、遼闊許多倍。
在馬可·波羅的天朝行（雖然就其是否到過天朝在學術上尚存爭議）之後，一個極為正面的天朝形象在歐洲流傳長達五個多世紀。
但是，自從第一次工業革命以來，西方國家迅速崛起，緊接著天朝又錯誤了第二次工業革命，在辮子朝手中，慢慢的淪為誰都可以踩幾下的國家。
再加上冷戰以來，東西方對峙，處於政治正確的需要，西方媒體總是在貶低天朝的形象。
這幾十年以來，天朝在大部分西方國家民眾的眼中都是落後的，愚昧的。
滿大街的自行車，毫無美感的服裝，破敗的房屋，溫飽都有問題，這估計還是絕大部分西方民眾眼中的天朝吧。
猛然之間，肯尼介紹的光輝集團和大家想像的完全不一樣，一時讓人難以置信。
「肯尼總裁，你說了這麼多，我可以理解成公司是準備和光輝汽車在天朝建立合資公司嗎？」，一名董事問道。
也不知道是不託，在肯尼介紹了一頓光輝集團的情況之後，會議的主題終於被引到了光輝汽車和捷豹路虎合資上面了。
「我想問大家一個問題，你們覺得我們哪點不如奧迪？」，肯尼沒有直接回答，而是拋出了一個問題。
肯尼的這個問題，看似很普通，但是放在天朝估計還真很多人回答不上。
首先說路虎吧，路虎也就是landrver，它是目前世界上最好的越野，而且也只有越野車，旗下的招牌車是攬勝，在越野性能上甚至高於悍馬h3，憑藉著獨家所有的地形系統，很輕鬆就奪下v老大的頭銜。
而且，路虎攬勝（rangerver）內飾也很豪華，也可以說是純爺們的車，但是，國內很少人知曉路虎這個牌子。
奧迪，無庸置疑是一個家喻戶曉的牌子，而且旗下，以轎車為主，暫時來說v只有q5和q7。
q5隻是個a4的升級版，不能算是真正的v。
q7是個不錯的v，但是價位也不低。
當然，以後奧迪會推出更多的越野車型，特別是在天朝。
這兩個牌子因為定位不同，不太好比較，但是整體來說，在越野車領域，路虎是完勝奧迪的。
1948年戰後，第一款路虎誕生於英國。這是一款簡單、新穎的鋁製工作車。這是由英國rver汽車公司的pencer和marice&nbp;ilk兄弟製造出的一款新車型，完美實現了簡單實用性與穩定性的結合。
這款車很快取得了巨大成功，到20世紀50年代中期，路虎的名字已成為耐用性和出色越野性能的代名詞。
無論是軍方、從事農業的客戶，還是要求苛刻的急救服務行業，都讚嘆於路虎的完美品質。
當時英國首相溫思頓·丘吉爾駕駛的就是路虎。
接著說捷豹，其實估計許多天朝人都不知這款車，特別是捷豹還沒有國產之前。
這點怪不得天朝人不懂車，只能怪捷豹的巔峰時代距離我們遙遠，50年前那台讓法拉利創始人恩佐嘆服的e-type問世後，這個就再也綻放出更加耀眼的光芒。
70年代英國汽車工業的動盪、80年代捷豹靈魂人物的離世、90年代起在福特屋檐下不得組織的羈絆，讓這顆曾經在賽道與市場上同樣耀眼的明星，一點一點墜落、黯淡下去。
捷豹沒落之時，慢慢富起來的天朝人正在購買桑塔納、捷達。
那個時候車的概念在國內太太，標榜身份的需求，一輛桑塔納就能。
再往後，私人土豪們慢慢夠著了奧迪寶馬，老皇冠、帕薩特也逐漸成為康家庭的象徵。
所以，認識捷豹的天朝人對捷豹的印象，多是30多年前捷豹作為英國掌上明珠的那段光輝歲月，而在汽車白眼中，可能只概這是家比奔馳寶馬還貴一些、但買的人少的了。
捷豹捷豹，翻譯成這個名字，就說明了這款車的一些特點了。
就像有
第785章 對標奧迪
