碼頭上，龍門吊將一節車廂吊下了貨輪。
望著剛剛卸下來的車廂，李衛東臉上浮現出了濃厚的笑意。
「果然如我所料，這些都是全封閉式的高速車廂！泰國人不識貨，便宜了我，這一次算是撿到寶了。」
日本送給泰國的二手列車，是183系列柴油動力車組, 這個系列的車組在日本使用範圍非常廣泛，可以算是日本柴油動力車組的主力車型。
這一系列車組，日本也是用了好幾十年，直到2016年才全面淘汰掉。
183系列的性能還是很不錯的，可以作為特急列車使用。
日本的特急列車，可以看做是中國t字頭的特快列車，速度僅次於d字頭的動車組。
在新幹線誕生之前，特急列車同樣也是日本最快的列車。當時日本特急列車的時速, 已經能達到中國鐵路第四次大提速的最高時速了。
183系列雖然是日本幾十年前的老掉牙產品，但是對於東南亞國家而言，還是先進的好東西。
而對於中國來說，如果是在十幾年前，也會將183系列的列車當成是寶貝，放在二十一世紀，已經不稀罕了。
九十年代初期的時候，中國的鐵路上還有很多燒煤的蒸汽列車，這時候183系列的柴油動力車頭，對於中國而言還比較有用處。
隨後中國開始大面積的淘汰蒸汽機車，換成內燃動力機車，並且開始進行火車提速。基本上到了2000年第三次火車提速的時候，日本的183式列車，對於中國而言已經沒有吸引力了。
但是日本特急列車所使用的全封閉式車廂, 對於中國而言，依舊有很多可以借鑑的地方。
當時的中國還造不出高速列車的車廂，國內最先進的25t型車廂，是加拿大龐巴迪授權製造的, 這款車廂的原型是比利時的l11型高速列車。
就列車技術而言, 龐巴迪甚至不能算是高速列車的一線梯隊。
以後世的高鐵技術而言，中國的復興號顯然是世界第一的，超過了日標和歐標，其次是日本的新幹線，然後是歐標，包括了法國的阿爾斯通、德國的西門子等等。
至於龐巴迪，70億美元將列車業務賣給了法國的阿爾斯通。
也就是說那時候國內最先進的25t型車廂，只能算是國際二線的產品。
當時日本的鐵路技術是世界第一，要比龐巴迪先進的多，不僅僅是列車組的性能上，車廂的舒適性、穩定性，特別是很多細節設計，真的遠超龐巴迪。
論起摳細節，全世界還真沒有哪個國家能跟日本相比較。
所以在泰國的時候，李衛東得知日本送給泰國的是183系列的列車，而且還是被700系列新幹線頂替下來的，立馬意識到這可能是一批淘汰下來的特急列車。
當時李衛東就決定, 要將車廂給弄到手。
日本特急列車的車頭, 中國不稀罕，幾年後中國就會進入到高鐵時代, 到時候誰還會在乎日本老掉牙的柴油動力車頭！
但是特急列車的車廂，卻是李衛東所看中的。特別是全封閉列車的車廂，裡面有很多的細節性的設計，的確是世界頂尖的，也是中國所沒有的。
……
陳永華望著面前一節節的車廂，一副不知所措的樣子。
見到李衛東走過來，陳永華馬上迎上去，開口問道：「老闆，你弄這些列車車廂做什麼？難道咱們富康工程還要做列車車廂？」
「我倒是想做，可咱們有這個本事麼！這可是列車車廂，沒個三十年的技術積累做不出來。」李衛東說完，指著其中一節車廂，接著問道；「陳工，你能拆麼？」
「我不會造，還不會拆麼！」陳永華停了停胸膛，接著說道：「不是我吹牛，但凡是機械，哪怕弄一艘航空母艦來，我都能給大卸八塊！」
李衛東則接著道：「那就先拆一節車廂，我想弄清楚裡面的通風系統布局。」
「通風系統？」陳永華愣了愣，下意識的問道：「我們要做相關研發麼？」
李衛東點了點頭：「我希望我們可以掌握車廂的通風
第691章 繼續拿來主義
