微軟的未來不可限量，現在能入手自然先入手的好，但就算不能，其實也沒什麼太大關係，等到了明年，保羅艾倫身患癌症被查出來，就會需要大量資金來治療，這是一個可以購買對方手中股票的機會，再一個，就是等到微軟上市。
微軟是在90年代中期開始稱霸全球，而在剛剛上市的時候，市值也才幾億美元，大不了拿個幾千萬美元在股票市場上收購，不過在股市上的收購，總是有限的，能提前還是提前好。
接下來的幾天，陳志文在華盛頓州遊玩了一番後，微軟高層傳來了消息，比爾蓋茨等人同意接受投資，不過只接受7.5%的額度。
對此，陳志文也答應了，先拿到手再說，本身要10%，也屬於有著可以還價的空間，現在的微軟，業務已經正常發展，不是那種剛剛成立的公司，不可能再出手相當份額的股票，如果不是美的本身有著很大價值外加自己還提出了豐厚額度的低息借款，不然一般的投資者根本就沒有機會。
雙方的合同，由專業律師團隊起草，隨後雙方簽下了合作協議，由美的香港總公司親自投資，獲得微軟5%的股份，同時給予1000萬美元的無息借貸，以幫助微軟進行新的研發，並且，在一定程度上，未來微軟與美的也會在很多專利上進行授權或者互換等等，類似與之前美的與蘋果的合作。
達成合作後，陳志文在當地的洲際酒店宴請了整個微軟高層，以示慶祝。
第二天，陳志文留下了美的的一個團隊，與微軟交流技術方面的合作可行性，便前往了汽車之城-底特律。
前來接機的，自然是amc的高層，ceo吉姆休斯與副總裁顧德華都親自前來。一行人很快就到了amc的總部。
來到陳志文的辦公室後，金髮秘書為幾人上了咖啡。
陳志文喝了一口後，說道：「剛剛在路上，看到很多運輸汽車的專用貨車，最近一段時間，底特律的汽車行業開始恢復了？」
「是的，石油危機總算結束了，油價也開始降低，雖然才剛剛開始，但汽車行業的信心已經回來了。」顧德華點點頭說道。
「好，油價下降，我們也獲得了克萊斯勒的部分技術以及330家汽車終端零售店，我們的汽車總算可以正常銷售了。」陳志文笑了笑說道。
所有的事情都在計劃之內，在amc與克萊斯勒討論好購買技術專利之後，陳志文便委託摩根史坦利快速收購了克萊斯勒的330家銷售門面點，而因為當時正處於石油價格的最高峰，克萊斯勒的壓力非常大，原本價值3億美元的這些店鋪，最終以2.78億美元成交，同時，受到克萊斯勒ceo李艾柯卡的請求，陳志文還單獨投資了3億美元於克萊斯勒公司，獲得了11%的股份。
不過，這只是純粹的經濟投資，對於這種涉及到美國百萬營生的汽車巨頭，他也沒必要真的把自己卷進去，過兩年，石油價格暴跌，美國消費者又會愛上大型車，加上李艾柯卡本身能力就很強，克萊斯勒也會起死回生，到時候，能在股票上獲得幾倍的收益，這就已經夠了。
「是的，從終端數據來看，最近吉普車的銷量又開始恢復，不過amc的正常轎車，也只是比以前要稍微好一點。」顧德華說道。
「正常，不管油價怎麼樣，amc轎車都是走的省油路線，偏偏又不是日系車的對手，現在還能熬熬，再過兩年豐田本土在美國投資建廠，那才是真正的麻煩。」陳志文點點頭說道。
沒有日系車之前，amc就是靠著省油路線錯開了三巨頭的競爭，但當日系車開始走進美國市場的時候，那無論油價高還是低，與日本汽車走相同路線但是卻競爭不過的amc，就註定了要面臨巨大的壓力，在原先的歷史上，是法國雷諾汽車公司收購了amc，但支撐幾年後還是沒辦法，就只能再出售給克萊斯勒了。
「這的確是一個很大的麻煩，
351 技術自研的挫折
