就是跑得太慢了，最快也就能跑六十個。
其實這個速度已經不慢了。
倒退十年，老解放還跑不出六十公里的時速呢，頂多五十多公里。
曙光已經能和老解放的速度一樣了，你還會覺得它慢嗎？
從青雲鎮到鳳窩堡滿打滿算四十公路一來回，這輛電動車的續航還是安全地把江宇送回來了。
二十多年後的二零十四年，國家出台了電動車的扶持政策。
電動車開始像雨後春筍一般的出現，魯省也誕生了幾十個電動車企。
不過他們都是做老頭樂的。
到二零二二年前後，可以說華國大道上跑的低速電動汽車，大部分都是從魯省出來了。
中間還誕生了幾個老頭樂巨頭。
像江宇提到的鴻日就是後期崛起的巨頭之一在雷丁轉向高速電動汽車後，它隱隱成了低速電動汽車裡的扛把子。
威來做電動車掙錢只是一方面原因，積累技術才是王道。
江宇很清楚二十年後電動車將是乘用車改朝換代的王道。
其實這是拜那些短視的外國車企所賜。
真是因為它們不肯開放專利，從一四年開始國家就開始大力發展扶持電動車。
米國某知名電動車企業特斯拉則非常聰明，它在一四年前後開放了它全部的電動車專利。
華國投桃報李也給了它廣闊的市場。
原本經營狀況黯淡的特斯拉，在華國高效的產業鏈和廣闊的市場裡，起死回生。
每年生產銷售車輛幾十萬輛，其中半數以上都出口去了歐美。
它的到來也像鲶魚一樣帶動了華國電動車企業的蓬勃發展。
到江宇重生的時候，新能源汽車已經以不可阻擋之勢崛起，新出現的新能源車企如雨後春筍，並且以極高的速度對汽車市場進行滲透。截止到二零二二年，新能源車的市場滲透率已經達到了三分之一。
按照這個速度發展，到二零二五年，新能源車將占據華國乘用車市場的半壁江山。
那時候，燃油車禁售將成為不可改變的事實。
至於那些說新能源汽車這不行那不行的人，他們根本就看不明白這裡面的道道。
有這些前因後果的存在，新能源汽車必將成為主流。
不肯開放專利的外國車企面，它們的下場在拒絕專利開放那天就已經註定。
它們的汽車必將被世界發展的潮流淹沒，時間節點基本不會超過二零三零年。
面對未來這種局面，威來自然要未雨綢繆。
威來現在做的就是在積累自己在電機電池和電控方面的技術。
再過幾年還要發展車機。
還有車用晶片領域。
江宇對渤海電子的要求沒有那麼高，你也無須研究成功什麼納米，3納米技術，只要將來晶片遭受制裁的時候，能保證威來在車用晶片上的供應就行。…當然，若是能研究成功那些高端晶片製程就更好了。
最後在再鋰礦上面進行一番布局，解決電池原料問題，威來汽車將來註定會利於不敗之地。
威來現在就是走在正確的道路上。
電機方面，威來電機已經研究成功了萬伏的車用電機，在向幾萬伏的大功率電機領域進發。
並且已經取得了耀眼的成績，積累了大批量的專利技術。待攻克了幾萬伏的車用電機，就會繼續向十幾萬伏，幾十萬伏的電機前進。
在電池領域，趙青山已經正式開始著手研發磷酸鐵鋰電池，當然同時也進行了一定程度的三元鋰電池的研究開發。
為什麼把磷酸鐵鋰電池作為主攻方向？
比亞迪的成功就在江宇眼前，磷酸鐵鋰電池的安全性他是非常了解的。
自然要把這個作為主攻的方向。
車機領域因為電腦才剛從研究機構往
第八百七十三章 電車戰略
