「材料不行，羅先來當初打造這輛車，主要是為了好玩兒，因此採用的材料都是普通鋼，最多大概也就五六百兆帕強度的鋼材，這怎麼能行？這款電動車要進入市場，原車材料必須要進行提升，部分主要結構要用熱成型鋼，次要位置的鋼材也要達到八百兆帕。」
車不是一般的東西，是有風險指數的，關係到生命安全。
不能像小日子那些全車沒有一塊超過千兆帕的熱成型鋼，全是五百到九百兆帕的冷軋鋼，一出車禍就是滿地碎片。
大概也就華國那些腦殘會喜歡小日子的車。
這種易拉罐車出了車禍連個索賠的人都沒有，真是無語。
這可不是江宇背後誹謗它們，視頻網站上有不少進行車輛對撞的視頻。
其中一鹿有車這個賬號下有一個阿而發對撞嵐圖的試驗。
一輛百萬級別的車沒撞過一輛三十萬的電動車。
阿而發全車就一塊熱成型鋼，還不大，其餘全是冷軋鋼。
而嵐圖車上的主要構件全是熱成型鋼，只有次要部件是冷軋鋼。
一輛百萬級別的車都這熊樣，其他級別的小日子車就別指望它能用什麼好料了。
威來可不會做這種易拉罐車，威來做車在用料上向來不吝嗇。
威來有自己的鋼廠，也無須吝嗇材料。
威來鋼廠遷出城區落戶農村後，這些年也是不斷的升級自己的產業，提高產品的質量。
在引進先進設備的同時，還從鞍鋼高薪請來了很多師傅，這麼多年下來，威來鋼廠自己就能做出高質量的特種熱成型鋼。
有些特種鋼材的質量已經達到軍用標準。
別看威來鋼廠的規模小，但產品質量在國內也是屬於一流水準。
威來鋼廠做出的鋼材也不外流，除滿足自己集團使用外，剩餘部分也都在工業區里消化了。
正因為都是自己的產業，就是用最好的鋼材也比在市場上買別人的鋼材便宜。
所以，威來製造的所有使用鋼材的產品，在材料上一向不馬虎，自然是有好的不用孬的。
哪怕就是曙光老頭樂，現在都是用六七百兆帕的鋼材，一般的轎車都撞不過曙光。
你看誰做老頭樂用這麼高規格的鋼材？
上一世世面上老頭樂的用料能達到三百兆帕就燒高香了。
羅先來這款電動瑞納就是用的曙光的材料，這怎麼能行！
這款瑞納自然要用好鋼材打造。
當然要開發就不能光開發一款，還要開發一款b級車和一款uv，明年拿到京城車展上去展覽，讓國家有關部門的人去看看。
說不定電動乘用車的推廣政策就會因此而出台。
就算不能這麼快出台，起碼也能引起國家的重視。
電動乘用車還有一個最大問題，就是快充。
如果電動車的充電技術能像加油車加油時間那樣短，基本這個世界也就沒有燃油車存在的必要了。
如果電動車普及，那麼快速充電是必須要解決的問題。
所謂的快速充電，就是加大充電的電流和電壓，就能實現快充。
說的是真容易，但是做起來卻非常的難。
既要考慮充電速度，還要考慮對電池的過熱損傷，還有各種各樣的問題。
這絕對不是一個小問題。
雖然威來從開始研究電動摩托車那天，江宇就把這個問題布置下去，但這麼多年過去，也沒有很好地解決這個問題。
江宇給趙青
山新布置的任務是減輕磷酸鐵鋰電池的重量。
上一世一輛電動轎車電池組的重量占了整車重量的三分之一，和燃油車相比，這個有點比例太失衡，也導致成本增加。
燃油車發神經變速箱只占一輛車的十分之一重量。
電動車的電池組肯定是做不到這個標準了，但做到整車重量的五分之一
