香江政.府最近的動作也是很頻繁。
就在殷俊回來的沒幾天，布政司便公布了又一項規劃方案。
因為香江的紅勘過海隧道負擔太重，而香江的車輛也越來越多，所以香江政.府同意了麒麟集團提出的修建第二條海底隧道的方案。
麒麟集團的方案是年初便提了上去的，之前其實這事兒就吵得紛紛擾擾。
海底隧道修肯定是修的，但究竟規模怎麼樣，選擇麒麟集團設定好的哪個方案，以及是不是要麒麟集團來修，都是政.府方面討論的問題。
幸好這事兒也是沒有什麼變數。
現在的全香江，除了麒麟集團有這麼一大筆的資金之外，再也沒有任何一個集團能夠承擔起這麼一條新的海底隧道的修建開支了。
怡和洋行正在忙著自己的註冊地轉移工作，對於這個成本估計達到50億港幣以上的工程，實在是有心無力。
而等到公示出來之後，人們發現麒麟集團給出的預算成本更高。
4公里的東區海底隧道工程，一共要花費70億港幣，預計施工時間是2年，通行車輛是每天16萬輛的負荷。
而東區海底隧道的方案，則是選擇了稍微長一點，卻更加方便兩地的「牛頭角—鰂魚涌」方案。
短短的4公里，就要花費70億港幣，這條隧道簡直是黃金做成的一樣。
為了這個東區海底隧道工程，在被政.府同意之後，麒麟集團特意向華國內地臨時招聘了十幾個頂尖的建築工程師，讓他們來設定更具體的建造方案。
如此長距離的隧道建設，肯定只能是用沉箱方式來建造，可考慮到這一段的水域和第一條海底隧道的情況不懂，還是需要很慎重的來考慮。
那些需要沉箱的管道，都需要在內地特別定做，然後集中運送到香江來，進行沉箱後焊接在一起。
這群內地的橋樑和隧道專家們，風塵僕僕的第一時間趕到香江時，殷俊還特意的請他們吃了頓飯。
但他們對於山珍海味並沒有什麼興趣，在席上就開始問起了具體的施工大概狀況和環節，看來是恨不得馬上便進入工作狀態。
「來的時候，雲老對我們說了，這是一項無比艱巨卻又無比光榮的任務。我們一定會竭盡全力的完成它！至於其餘的一切，都沒有什麼關係，只要給我們最好的工作環境和支持，就已經足夠。」
為首的白髮蒼蒼的老者，說的這麼一句話，讓殷俊是感慨萬千。
他想起了在2018年開通的港.珠.澳大橋，可也是在這樣的條件下，硬生生的完成的。
沒有這些純粹的老人家們的努力和奮鬥，那絕對是沒有奇蹟發生的。
面對著他們，殷俊說別的都是多餘的。
他只能吩咐項目的負責人，為這些專家們創造最好的條件，無論是工作上還是生活上。
不少投向英.國的那群人，對於殷俊大張旗鼓的又依靠內地來做海底隧道，表露出了強烈的質疑。
他們在報紙上叫囂，說內地什麼都落後，根本沒有先進的海底隧道建設理念，全都是土包子做法。
讓這群內地人來設計和監造，不但70億港幣有可能打水漂，更重要的是可能會有安全隱患。
殷俊對此是不屑一顧。
在50年代，內地曾經就大肆修建過大批的水利設施，這批水利設施，在2020年都還在發揮著重要的功效。
目前過來的這群專家裡面，就有不少的主持過二三十年前的水利設施建設。
其中更有不少曾經在歐美留學過的隧道、空氣動力學、物理學的方面專家。
甚至殷俊知道，還有幾位在去世之後，身上披上了國旗覆蓋的。
如此的超級大牛，來修建你一個4公里的海底隧道，不能說是輕而易舉，但絕對是綽綽有餘。
在殷俊來說，這也是一次向香江人們展示內地的精湛技術的能力，讓他們知道，內地的許多方面，比起香江要先進多了。
現在內地只是經濟窮困，但科技和技術方面，可從來都沒有停止過發展努力。
過去的二三十年
第1758章 隧道和電腦
