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只有秦西航空製造集團能夠正常的運轉起來，體現出了其對經濟的拉動作用，方明遠才能夠向政府要求更多的產業政策，要求政府給予更多的支持。
方家主導重啟MD90項目，可以說並沒有得到來自官方的什麼強力政策支持，除了允許方家進入機場運營和航空運輸之外。該交的稅要交，沒有什麼大的減免，該交得費同樣要交，倒是秦西省政府，在一些稅費上給予了秦西航空製造集團和秦西機場集團公司、秦西航空公司減免。
除了這些之外，在財務上，可以說沒有什麼實質性大手筆的支持。
而反觀波音公司和空中客車公司，則都從政府方面得到了強力的財務支持，包括巨額貸款、各種各樣名目的補貼和減免稅費，其金額之大，足以令人瞠目結舌。
早在一九九二年的時候，美國與歐洲經多次談判達成了大型民用航空器補貼協議，把對波音公司和空中客車公司的補貼限制在其新機型生產成本的百分之三十三！
雖然說，雙方簽訂了正式的協議，但是對於這一協議的執行，卻並沒有像雙方簽署時想得那樣完美。
而就在今年，因為空中客車公司的飛機銷量首次超過了波音公司，據說美國政府正在收集資料，要就歐盟成員國為空中客車公司提供額外補貼上訴世貿組織。而這些補貼的總金額據說高達近七十億美元！而歐盟政府自然也不會示弱，他們同樣傳出了口風，他們有證據表明，美國政府和華盛頓州政府，對波音公司給予了總金額高達二百三十億美元的補貼。而且波音公司還能夠每年以出口退稅的名義從美國政府手中再得到兩億美元的補貼！
而美國政府之後則聲稱。他們已經獲得了可信的證據證明，空中客車公司從歐盟得到了高達二百億美元的貸款，而這些貸款不但時間超長、利率超低，還答應空中客車如果沒有獲取利潤，就可以暫shí 不歸還這些貸款。歐盟對此的回應是，波音公司不僅僅享shòu 美國政府的稅務優惠。還占用了美國軍事部門的各項補貼，總金額可能高達一百七十億美元以上……
不管這些消息到底有多少可信度，但是可以肯定一點，那就是波音公司和空中客車公司都可以通過種種的途徑，得到來自官方的強力財務支持，其金額都是數以百億美元計！
秦西航空製造集團。從官方得到的財務支持，連一億美元都不會有。就連銀行貸款，上miàn 所給予的額度和利率優惠都相當有限。若不是有建設銀行、濟民銀行和海灣第二銀行三方合作，又有海灣第二銀行這個方明遠能夠把控的銀行，秦西航空製造集團早就資金捉襟見肘了。
而且，從秦西航空製造集團成立之初，方明遠就明確地提出來。秦西航空製造集團不僅僅是要將MD90製造出來，還要在它的基礎上，研發後繼機型！所以，從一開始，秦西航空製造集團就在科研上投入了可觀的資金。
頭兩年裡，每年的財務報表，可以說是除了赤字就是赤字！近一年，由於秦西航空公司和秦西機場集團公司相繼走上了正軌，雖然同樣有債務負擔，但是已經可以向秦西航空製造集團輸送一些資金。加上公司的採購成本也有所降低。生產效率有明顯提高，奉元飛機租賃有限責任公司又打開了海外市場，雖然還有虧損，但是已經不是高得令人心顫、手顫——這是公司副總裁季志剛的原話。
在奉元飛機租賃有限責任公司打開海外市場之後，方明遠曾經向國清山提出。能不能將國內的這些飛機製造公司中的民用部門剝離出來，統一併入秦西航空製造集團中，以加強秦西航空製造集團的製造和研發能力。對於方明遠的這一提議，國清山也曾經向上級部門匯報，但是到目前為止，也沒有一個明確的答覆。
不過，秦西航空製造集團倒也不是全無收穫，至少在上miàn 的默許下，秦西航空製造集團可以從其他飛機
第一千九十二章 雙方的條件
