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這睡著了，倒還沒覺得怎麼著，可是人清醒了之後，方明遠就覺出來這肚子裡「咕嚕嚕」地要造反了，進來之前先填了幾塊點心，壓了壓胃裡的飢餓感。
「李叔，衙內的那家出租車公司怎麼了？」方明遠道。前一陣子，他和宗正合資，由宗正出面，向奉元市政府申請創立了一家出租車公司。不過這家公司的日常管理都是由宗正派人負責的。
「方少，那家出租車公司里，你是不是也有股份？」李東星問道，「最近這家公司，可是引起了市里同行們的嚴重不滿……」原來，由宗正出面向奉元市政府申請的天涯出租車公司，在十月底的時候正式得到了奉元市政府的批准掛牌成立，並且得到了七百八十五輛出租車牌照。這占到了奉元市目前出租車總量的近十分之一。按照出租車管理部門一向宣稱的奉元市出租車萬人擁有量應按照二十八輛的標準配置，這差不多是平均一年的增長量。換句話說，也就是說，由於天涯出租車公司的成立，奉元市出租車管理部門二零零四年出租車增長額度基本上一次性用清，原本可以分給諸多出租車公司的增長名額也自然就沒有了。
這一結果，當然會令奉元的那些出租車公司老闆感到極度的不滿，但是面對衙內大名鼎鼎的惡名，這些老闆們也只有忍下這一口氣，無論是身家還是背景，衙內都足以碾壓他們。當然了，他們也不是一點反應都沒有，在不激怒宗正的前提下，在一些小地方下絆子設障礙，以表示自己的憤怒和不滿。對於他們的這些不入流的小手段，宗正果然是視如不見。
而到了十月底，天涯出租車公司正式掛牌開始籌備運營。這些出租車公司驚愕地發現，天涯出租車公司在招聘司機時，明確地在合同中標明，對於那些在運營中服wù 周到、態度熱情、得到乘客好評的司機，公司將會給予獎勵——最高可以達到每月「份錢」減半繳納。這一條款就如同在池塘里丟了一顆炸彈一般，立即在奉元出租車業中引起了軒然大波。
如今的出租車司機行業，已經不是改革開放初期的收入豐厚的好職業了，由於出租車公司的壟斷經營，向政府繳納的特許經營費演變成價格不菲的「份錢」，轉攤到了每一個司機的身上。車自己買。修車自己修，風險自己負擔，油錢自己掏，保險自己上，還要將收入的大頭交「份錢」，出租車司機們的日子並不好過。
像在奉元，出租車司機每個月要繳納的「份錢」，根據車型和公司的不同，從五千五百多到六千二百多都有。而根據奉元出租車管理部門的官方統計，深圳市出租車每小時的運營次數為兩次，而以每位出租車司機每日工作十二小時的理想狀態來算，每日可以載客二十四次。如果說這十二個小時裡所有的時間都在載客，以每小時三十公里的平均速度計算，每天會行駛三百六十公里……反正按照官方的統計，每位出租車司機每日理論上可以獲得四百多元的收入。然hòu 再去掉包括「份錢」在內的各類費用，可以獲得日純收入二百元左右，月收入六千元左右。
但是華夏人凡是對社會有所了解的人都知道一個笑話——一位世界知名的資深探險家。一位世界級的地理學家和華夏統計部門的人員在撒哈拉沙漠裡迷了路，所有的水都喝光了，那麼誰最有可能堅持到救援人員的到來？答案是統計人員，因為他們一向水多。資產三四億元的企業，到了他們的嘴中，就能夠變成資產十三四億元的企業。要是相信官方的統計數據來做買賣，那就等著賠死吧。
不說每天工作十二個小時，一月無休是否違反了國家的《勞動法》，一個正常人，怎麼可能這樣長時間無間斷的工作？睡眠時間必須要有吧，否則就是疲勞駕駛，容易發生交通事故。總得吃飯，上個廁所吧？正常人總是有家庭吧，老人、妻子、兒女總得照顧吧？節假日親戚朋友之間的走動是必須的吧？惡劣天氣無法正常運營總是有的吧？城市交通越來越擁堵，這是事實吧？油價在上漲，這不能否認吧？人吃五穀雜糧，總有個得病的時候吧？這樣的話，算下來，出租車司機的每日實際收入其實是要比理論收入低一截的！
雖然說這個收入在奉元依照人均收入來說，依然是可
第一千三百四十九章 打破原有的框框架架
