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一月十五日，秦西機場集團公司正式在奉元宣bù ，正式併購華夏聯合航空公司和南苑機場，並且將會投入巨資擴建南苑機場，爭取在二零一零年之前，將南苑機場擴建成為一座擁有三條4E級跑道，年吞吐旅客至少超過三千萬人次的大型機場！同時，秦西機場集團公司還宣bù ，未來的南苑機場將會成為秦西航空公司和九龍航空公司在華夏北方的基地機場。發布會上，還有交通銀行、濟民銀行和海灣第二銀行的代表，三家銀行將會為南苑機場的擴建工程，提供充足的資金保證。
出席這一發布會的還有波音公司和空中客車公司的代表，兩大公司均明確地表示，將會和秦西機場集團公司合資建立負責各自品牌飛機的維修保養企業，並將在南苑機場和奉元機場設立維修機庫，為所有的航空公司旗下的兩大公司出售的客機提供維修保養服wù 。
這一消息，立時在國內外的航空運輸業中，引發了一陣地震。不得不說，秦西機場集團公司與南苑機場方面，之前的談判，保密工作做得很好，直到談判基本上已經水落石出的時候，國有的幾家國有大型航空公司這才得到了比較確切的消息，而那些中小型航空公司和國外的航空公司，就沒有那麼靈通的消息了。他們雖然也聽說了，秦西機場集團公司有意與南苑機場合作的風聲，但是沒有人相信，雙方居然會在如此短的時間內就達成了正式的協議。
就正如同華夏國際航空股份有限公司一樣，沒有一家公司可以忽略擴建之後的南苑機場！首都機場實在是太繁忙了，在擴建工程完畢前，想要增加新的航班，可以說是難如上青天！而就算是擴建工程完畢，僧多粥少的現實，決定了他們想要在首都的航空運輸業績上，再上一層樓，南苑機場無yí 是目前為止，最好的解決方案。
一座擁有三條4E級跑道，年吞吐旅客至少超過三千萬人次的大型機場，可不是九龍航空公司、秦西航空公司和華夏聯合航空公司這三家航空公司那連百架飛機都沒有的機隊屆時能夠撐得起來的。南苑機場到時候，肯定是會向其他航空公司開放的。這些航空公司的老總們，對於這一點是有著強烈的信心的，但是他們卻不知道，自己的航空公司有沒有這個機huì ！不說別的，國內的前四名航空公司，華夏國際航空股份有限公司、華夏東方航空股份有限公司、華夏南方航空股份有限公司和瓊南航空股份有限公司，就肯定不會放過這個擴大自家在京城航空市場份額的機huì ，還有那些國外的航空公司，這樣盤算下來，擴建後的南苑機場，航班又是滿滿當當的。
不過，即便是這樣，在沒有與南苑機場簽訂正式的協議之前，誰又敢說自己就一定能夠拿到南苑機場的航班？秦西機場集團公司，做為一家成立還不到一年的地方機場集團公司，能夠北上吞併南苑機場，就已經充分地說明了，其背景的強橫。
而且，從不具名人士那裡已經傳出了消息，秦西機場集團公司還正在與滬市和鵬城的機場管理部門談判，有意投資以取得機場的股份。這個消息傳出來之後，航空業人士從地圖上一看，南苑機場、奉元機場、滬市機場、鵬城機場，正好構成一個不規則的四邊形，將華夏經濟最為活躍的地區一網打入。
這使得人們對於秦西機場集團公司不禁是另眼相看！一家地方機場集團公司，居然能夠有這樣的魄力！
一月十六日，從秦西航空製造集團又傳來了喜訊，秦西航空製造集團正式成立以來的第一架MＤ９０客機下線！
這意味著秦西航空製造集團的核心業務，ＭＤ９０客機的生產開始走上正軌，當然，方明遠覺得自己肩膀上的任務又多了一些——他必須要為這些客機找到足夠多的買家。也許三五年之內，秦西航空製造集團可以完全不考lǜ 這一點，積極開闢國內航線的秦西航空公司，足以將它所生產的客機消化下去。但是隨著日後生產規模的不斷擴大，年生產客機的架數不斷提高，而國內航空運輸業的高速擴張又不可能無止境地，終有一天，也需要面對這一問題。
同樣是在這一天，國家體育總局開會，決定將足協副秘書長丁定陽同志，工作調動到灕江
