雖然說方家到目前以來，發展的重心一直都在秦西省，後來雖然也向外擴張，但是大多也都是非經濟發達的中部省份。 .雖然也進入了京城、滬市、鵬城這樣的一線城市的市場，但是卻是很有分寸的，不輕易去觸及既有利益集團的利益。
東海省毫無疑問，是華夏的經濟大省，對於這個大蛋糕，要說方明遠不眼熱，那純粹是口不對心，但是一直以來，方家在東海省的投資除了家樂福集團、方家酒樓、咫尺旅行社這些全國布局的公司外，也就是收購了南鋼集團公司和江寧汽車集團公司。包括收購的南鋼集團公司和江寧汽車集團公司在內，這些企業都取得了很不錯的經濟效益。
但是方家及其盟友們在東海省里的投資都是相當謹慎，儘可能地避免與省內既有利益集團進行正面的直接衝突東海省做為多年來的經濟大省，既有利益集團的實力可以說是很強橫的。如果說有機會，進一步地擴大方家在東海省經濟版圖中的市場份額，而沒有太大副作用的話，方明遠自然是不想放過。
上官懿在東海省工作多年，又是剛成為省長不久，正是意氣風發、奮發圖強的時候，他的親自邀請，方明遠自然是要慎重幾分。方明遠這幾天來，已經將榮盛重工集團公司的資料翻看了多遍，幾乎是瞭然於胸了。而且，他還通過了其他渠道，對榮盛重工集團公司的現狀有了更為深刻的認識。
榮盛重工集團公司與st集團公司可以說是犯了同樣的錯誤，就是誤判了航運業的未來前景，盲目擴張自已的產能，在經濟危機爆發後，航運業運力嚴重過剩，各大海運公司紛紛縮減船隊規模的現在，棄船、延遲接船的現象屢見不鮮，榮盛重工集團公司雖然手中還有不少的訂單，但是從海運公司得不到及時的回款，從銀行又很難貸款，現金流面臨著崩潰！
東海省雖然是經濟大省，也是造船業大省，但是在行業普遍性地不景氣時，即便是省內的那些大型造船企業，也不敢在如今的這個時候，冒失參股甚至於是收購榮盛重工集團公司，擔心被榮盛重工集團公司拖下水去。
不過，令方明遠感到欣慰的是，榮盛重工集團公司雖然成立也不過十來年時間，但是榮盛重工集團公司的船舶建造水平還是很不錯的，能夠建造三十萬噸級的超級油輪，還獲得了淡水河谷公司的四十萬噸級礦砂船的訂單。如果說有足夠的訂單，榮盛重工集團公司在技術上倒是能夠吃下來絕大多數船型。直到現在，榮盛重工集團公司手中還有高達上千萬載重噸，價值近五十億華元的訂單，這在國內的造船廠中名列前茅雖然說在棄船和推遲接船的現象層出不窮的現在，訂單數已經不能夠完全地體現出一家造船企業的實力。
但是，方明遠也從所獲取的資料中看出了一些令人感到疑惑的問題，如果說這些問題都是確確實實存在的，那麼這意味著榮盛重工集團公司的實際情況，並不像東海省政府送來的那些資料上所說的那麼光鮮，很有可能局面要更糟糕！比如說，方明遠注意到，榮盛重工集團公司所接的一筆共有六艘蘇伊士油輪的訂單。按常理來說，同一船東下單建造的同型號船，第一艘船造完後，船廠設計施工和流程就應當理順了，建造過程中的『改單』應該越來越少。但是從他所得到的資料來看，榮盛重工集團公司卻出現了首制船改單近千處，第二艘卻超過了一千二百處，第三艘船一千一百餘處這樣很不合理的情況！這說明榮盛重工集團公司的船舶建造管理水平有相當大的問題。
所以，他將榮盛重工集團公司的資料交給了樸拙厚，讓他對榮盛重工集團公司進行進一步的仔細調查，以證實他心中的疑惑。
如果說他的這些疑惑最終證明都不是空穴來風，那麼即便香江船舶重工集團有限公司日後收購榮盛重工集團公司，這收購價上就有了極大的伸縮餘地。
方明遠將榮盛重工集團公司的事務先放到了一邊，腦子重新轉回到了已經考慮了很久的，將方家手中的造船企業進行重組的思路上來。雖然說，三星重工業公司、香江船舶重工集團有限公司、長石造船株式會社這三家企業如今都仍然保證著盈利，但是在航運業運力過剩大前提下，他也不敢說，未來兩三年裡，全球造船業就會重新走上正軌。
如果說造船業的寒冬持續個五六年，到了那個時候，就是他也不
第五十一章 解決了
