其實，小松平盛還真的猜對了一些！
方明遠最初提出這個計劃，說到底也是打算乘日韓兩國造船業正處於低谷時期，通過大訂單訂貨，一方面可以壓低單艘油輪的採購價，讓已方掌握更多的主動權；另一方面，也是為了在儘可能快速地擴充郭氏航運集團的同時，再轉手撈上一筆！
但是在方明遠與郭老爺子和蘇浣東匯報了這一打算之後，兩位老爺子在幾經考慮之後，對於方明遠的這一行動表示出了極大的支持，而兩人給出的理由居然是驚人的一致——如果說，方明遠對於世界經濟和華夏經濟未來的走向判斷基本屬實的話，這將是華夏石油能源運輸環節上的一次戰略布局！
目前華夏國有油輪船隊的原油運力不足，已經是明擺著的事實了，只要有心人，都可以輕而易舉地判斷出這一點。截止到一九九八年年底，華夏進口原油超過了三千萬噸，而這些原油，又有多少是由國有油輪船隊負責運輸的呢？不到三分之一！而且隨著華夏進口原油的數量不斷地迅速攀升，而國內油輪的建造數量卻遠遠地跟不上這一速度，這一比例還在不斷地縮小！
由於華夏的海外石油進口構成中，從中東地區和非洲地區進口的石油占了絕大部分，因此這些石油運輸到華夏要經過漫長的海路，而且它們還要途經一個個敏感的、有美國軍事布控的地區，其中包括戰亂頻繁的荷姆茲海峽和海盜橫行的馬六甲海峽！這使得，華夏的這一條海上石油運輸通道極有可能由於戰爭、恐怖襲擊、政治等因素被強行切斷，從而嚴重威脅華夏的石油供給安全！
為了保證國家高速增長的能源供給，國家不得不僱傭了大批的外國航運公司的油輪負責將海外的原油運回國內。而這些外國航運公司包括了歐洲、北美、亞洲等各大航運巨頭。如丹麥的馬士基，日本的「日本郵船」、「川崎汽船」、「商船三井」，以及韓國、新加坡等國的航運企業。而且，這些國有航運企業的海上油運業務，也大多是從海外油輪公司租船進行承運，屬於企業自己所有的大型油輪，數量有限，運力就更不用提了！
一般情況下，石油進口企業在與石油開發商簽訂買油合同之前，要與船運公司定下租船合同。而日本的這些海運巨頭們在擴張油輪的時期，要求自己的客戶簽訂「長期租船合同」，這種方式相當於建築開發商的「期房」手段，也就是在船運公司委託造船公司建造巨輪之前，就從租船客戶那裡獲得一筆保證金，通過提前預交租費，從而降低他們的造船風險，這一手段使得日本船運巨頭們，不但賺取了巨額利潤，還獲得了超量擴張的本錢！
正是因為華夏自己的油輪數量和運輸能力不足，於是外國油輪公司，尤其是日本油輪公司，便乘機牟取暴利——隨著油輪需求的快速增加，日本船運公司，不但隱匿所有的油輪數量，以假裝石油運力不足，還以華夏石油進口企業未與它們簽訂長期租船合同為由，藉機提高船租費用，從中牟取巨額暴利！
而沒有了足夠的海外石油供給，對於如今正處於高速發展中的華夏經濟來說，就好比一架飛機的航空發動機沒有了燃料一樣，那不僅僅是無法再繼續飛行的問題，甚至於可能會引發空難，造成整個國家的動盪不安的！所以，在很多時候，國家也只能咬著牙忍受這些盤剝！
如果說現在有的狀況不發生改變的話，那麼到了下個世紀的頭幾年裡，華夏購買的原油，約百分之九十將通過海上運輸將只有百分之十甚至於更低的份額是由華夏自己的油輪負責運輸的，即便是算上郭氏航運集團公司的油輪運力，也不過是將這一份額提高到百分之十七八，其餘的份額將全部都不得不由外國的油輪來負責運輸！而完全依靠進口石油的日本，由其自己的超級油輪來運送石油的比率卻高達百分之九十。因此，國際航運界也把擁有100多艘巨型油輪的超級油輪船隊的日本稱為超級油輪擁有國。這就意味著它的石油進口完全依靠自己的油輪。
對此，提供風險管理服務的國際性機構挪威船級社大東亞地區經理布蘭德.克洛特的評價是：「日本的這一作法反映出它對能源安全的渴望。其主要目的就是要確保有一個穩定的能源輸入，如果你依靠其它國家的油輪來負責運輸，那你就不會對船隊擁有同樣的控制權！」這個道理放到了華夏的身上，同樣適用！
如
第一百四十八章 戰略布局
