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香港現存歷史最悠久的酒店，也是香港以至全球最豪華、最著名的酒店之一半島酒店的豪華套房中，韓國三大造船巨頭現代重工業公司、三星重工業公司和大宇造船公司的代表正圍坐在一起，只是三人的臉色都顯得有些陰沉，沒有一點笑容。就在一個小時前，他們剛剛與日本的幾大造船巨頭代表一齊參加了郭氏航運集團公司在公司總部招開的會議。
「郭氏航運集團公司真是好大的胃口！」現代重工業公司代表金鳴哲啞聲道。就在剛才的會議上，郭氏航運集團公司正式提出了，凡是想要承建十艘以上超級油輪的兩國造船巨頭，都必須要簽署相關的技術轉讓協議。必須在五年之內，保證郭氏航運集團公司名下的造船廠能夠獨立完成三十萬噸級超級油輪的建造。
這無疑是捅了這些日韓兩國造船巨頭們的馬蜂窩，當時的現場可謂是一片混亂，這些巨頭們的代表不由得一個個交頭接耳，議論紛紛！雖然說沒有人明確地表示反對意見，但是很顯然，對於郭氏航運集團公司所提出來的這個條件，在座的這些位，都很不滿意！
如今的世界造船市場上，超級油輪的建造技術，還為日韓兩國所壟斷，也正是因此，在東南亞金融危機爆發之前，兩國憑藉著在造船業上的領先技術，牢牢地掌控著世界造船業的前兩名，每年都可以賺取豐厚的利潤，並且成為拉動本國經濟的重要一極。要讓他們把敝帚自珍的造船技術轉讓出來，那和挖他們的心頭肉有什麼區別？
「金部長，現在的關鍵是我們要如何應對郭氏航運集團公司的這一過份的要求！」大宇造船公司的代表徐常令頭痛地道。郭氏航運集團公司的要求確實是很過份，也令人感到難以接受。但是人在屋檐下，怎能不低頭？大宇造船公司做為已經陷入了經營困境的大宇集團公司的子公司，如今比任何人都迫切地需要有新訂單來振奮公司的人心！
三星重工業公司的代表李鍾基暗地裡以同情的目光看著徐常令。大宇集團公司，雖然說曾經下屬有四十餘家公司，員工近三十萬人，橫跨貿易、建築、造船、汽車、機器人、電訊及家電等行業，是韓國國內僅次於現代集團和三星集團的第三大集團公司，名符其實的世界性跨國級公司。它每年的貿易額超過了二百五十億美元，出口五六十億美元。但是東南亞金融危機爆發後，由於集團領導人錯誤地估計了未來的形勢。在其他集團公司紛紛收縮業務、減少開支、調整產業結構、致力於減輕債務負擔的情況下，大宇集團卻逆勢擴張，繼續大量發行債券進行借貸式經營，加上公司在金融危機前的高負債造成巨額債務負擔。韓國公司盈利的普遍減少又造成韓國股市的大幅度下滑，投資項目遭受巨大的打擊等一系列不良的影響，到了一九九九年，大宇集團的債務已經達到了八百億美元，公司嚴重的資不抵債！
而原本大宇集團公司的支持者——韓國政府，為了得到國際貨幣基金組織的貸款，不得不答應對本國的大企業集團進行改革，這意味著大宇集團再不能像以前那樣從韓國的銀行里獲得大量的資金支持。
為了改變這一狀況，大宇集團公司不得不大量出售旗下的公司。但是由於韓國和世界經濟的普遍不景氣，加上大宇集團在這一過程中又爆出了「賬本上隱藏的巨大虧損」的傳言，雖然說至今還沒有得到最終的確認，但是已經令很多原本有意接手這些公司的企業，一個個躲之不及。
結果就是直到進入七月，大宇集團公司的經濟狀況仍然沒有得到一星半點的好轉，仍然在向破產清算的深淵下滑。而做為大宇集團公司最重要的子公司之一。大宇造船公司自然也就得不到來自集團公司的支持，其處境比起三星重工業公司和現代重工業公司來，更加地不堪！而郭氏航運集團公司的這一筆大訂單，對於大宇造船公司來說，無異於救命的繩索！
其實又何止是大宇造船公司陷入了絕境，整個韓國造船業，目前的狀況都是十分危險的。整個一九九九年，除了五家主要造船企業。韓國其他三十多家中小型造船企業上半年新船接單量合計僅有十五萬修正總噸，而且集中在盛進造船等少數三家造船企業，其他中小船企均為零接單。而以盛進造船為例，擁有三座船塢的它，自從東南亞金融危機爆發之後，到現在。
