天馳技術現在的月產能15萬輛，年產能180萬輛還是產能不足，就現在這勢頭，今年的產銷量突破去年的數據是鐵板釘釘的事情了。
按照天馳技術官方披露的消息，公司第三座工廠將於今年7月份建成並投入運營，這座工廠的建成規劃年產能可達65萬輛。
也就是說，天馳技術旗下三座超級工廠全面投入運營，年產能可以爆到245萬輛。
股民們也大致粗略的算了一筆賬，按照天馳新能源車目前如日中天一般的勢頭，第三座工廠投入運營恐怕也依然無法改變車下了生產線就被提走的局面。
換言之上半年交付到車主手裡的車輛按當前產能應該有90萬輛，到了下半年新的工廠投入運營，月產能可以達到20.41萬輛，下半年能交付到車主手裡的車能有122.5萬輛，那麼今年全年的出貨量預期將達到212.5萬輛的數據。
頭一年就干到百萬銷量數據，次年直接就干到200萬輛以上，這成長速度簡直誇張到離譜。
而且今年天馳技術應該要發布新產品。
自從去年天馳科技走妖單邊暴漲了接近43倍後，如今大家對新能源車企的估值邏輯已經改變了，就連散戶股民們都知道，不能把新能源車企按傳統燃油車廠商的邏輯來估值，而是要按照網絡信息平台或這說按網際網路公司的邏輯來估值。
傳統汽車廠商，市場給予的估值基本你都在10倍市盈率一下，而網際網路公司那基本都是30倍市盈率起步，所以天馳科技暴跌下來能在短短的三個多月後又走出新高。
至於昨天的跌停，那完全是因為系統性風險和黑天鵝導致的情緒錯殺。
晚上，美股市場開盤，特斯拉今天暴漲+19.89%，股價打到了780美元每股的歷史新高，市值1411億美元，約9901億元人民幣。
大a的股民們深夜看到特斯拉股價的暴漲，一時間又忍不住調侃，這是要再次和天馳科技搞「武當梯雲縱」式左腳蹬右腳起飛的節奏？
實際上，今天也有一條關於特斯拉的新消息，便是在申城的超級工廠，這座投資約500億元的超級工廠計劃是在去年底正式投產，一期規劃年產量25萬輛，全部建成運營後規劃年產量為50萬輛。
而特斯拉的股價也幾乎和天馳一樣，在去年第四季度一路高起，兩者的走勢具體不一樣但整體走勢都是向上，這點是一樣的。
由於黑天鵝的影響導致生產線延遲一兩個星期，毫無疑問會影響到特斯拉一季度的盈利，不過根據今天特斯拉最新的消息披露，申城的超級工廠在2月10日將恢復生產，受此影響特斯拉的股價大漲。
之所以沒有被天馳技術恐怖的銷量衝擊，是因為天馳不謀求全球化擴張，而是專門經營大中華區市場，特斯拉卻是賣全球的，而且在海外各國的市場幾乎沒有競爭對手，最擔心也是被特斯拉視為當前最大潛在競爭對手的天馳技術在大中華區市場不出來。
所以全球投資者就逐漸形成了一個預期，以後全球市場歸特斯拉且是其基本盤，大中華區市場歸天馳技術且是其基本盤，全球新能源車企形成兩大巨頭壟斷的格局。
現在兩大巨頭幹的事情都是在鞏固自己的基本盤，至於未來會不會彼此向對方的領地擴張，那都是將來的事情，目前整個市場處於增量中，在增量市場中所有的矛盾都會被掩蓋，在藍海市場中大家都過的好，只有在紅海市場才會爆發激烈而充分的競爭。
現在的增量市場局面，雙方都能相安無事。
大中華區強大的產能和速度也是讓全球投資者吃驚，這一系列的因子最終反應到了股價上，特斯拉創歷史新高，隔壁的天馳科技早就突破前期271.91高點創了歷史新高。
值得一提的，隨著天馳技術的崛起，大中華區市場正在形成一個新的汽車產業製造集群，此前國內的汽車產業製造群，主要是在珠三角、長三角和東北，現在則是多了一個寧州都市圈。
鄭鴻瑞曾經建議天馳技術總部在寧州，然後生產製造中心放在長三角，畢竟那裡有完整的汽車產業鏈，寧州市的領導聽說這個事情立馬坐不住，趕緊跑過去給陸鳴做工作，希望天馳技術留在
