西陂閘區與天生港都不在梅溪新區及唐閘區範圍之內，但熊文斌除了身兼唐閘區委書記之外，還是負責全市經濟工作的常務副市長，考慮問題自然要有全局眼光。
一年前，沈淮就提出要建沿江快速道的概念，不僅是要加快梅溪新區與即將建成的徐東高速的銜接，更重要的一層意思，要促使渚江北岸形成一個實體產業帶。
西陂閘港、天生港都位於這個區域內，對西陂閘港及天生港的升級擴建，都最終有利於這個產業帶的快速成形。
熊文斌現在明確把這個概念提出來，沈淮嘴裡耍滑頭，說得溜，但實際上他不能不支持。
然而支持就是要錢。
八公里長的沿江快速道，包括梅溪河汊口的大橋在內，建設資金不會低於兩個億，抵得上造四條渚溪大道。
工投與新城投實力雄厚，但不意味著就有拿出兩個億現金的能力。
而建沿江快速道不是收費公路，不會有直接的收益——沒有收益，沒有現金流，想從金融機構貸款都不容易貸，就需要工投與新城投從其他地方扣兩個億的資金出來。
此外，西陂閘港跟天生港的升級拓建，所需要的資金更是龐大，實非工投、新城投兩家集團所能承擔。
「老熊，你要做的事不少，光靠梅溪工投跟新城投還是遠遠不夠啊，」沈淮沉吟著說道，「市里也應該要在京投之外，組建工投跟城投集團，才能更好的將市政及基建工作做好。」
「市里這邊工作要推動，但也急不得，」熊文斌說道，「提出梅溪新區也將近一年，但梅溪、竹社、黃橋三鎮到現在也沒有真正開始融合，我希望下一階段的工作，主要就是把竹社、黃橋兩鄉鎮，包括科技產業園在內的工業用地開發權都置入梅溪工投；將新區市政的建設，都置入新城投。一方面是加強工投、新城投的力量，促進梅溪新區儘快融合，另一方面同時也必然要求工投與新城投承擔更重的責任。」
梅溪工投與新城投，畢竟都梅溪鎮政府下屬的融投資集團，黃橋、竹社不管多窮，但地位上不隸屬於梅溪鎮，而是與梅溪鎮共同組成梅溪新區。
現在要把竹社、黃橋的工業用地開發權都置入梅溪工投、將兩鄉鎮區域內的市政開發建設權，置入新城投，在加快梅溪新區三鄉鎮的融合，實際上也將使黃橋、竹社兩鄉鎮徹底的從屬於梅溪鎮。
郭全、黃新良他們對此肯定沒有意見，但黃橋、竹社兩鄉鎮必然會鬧翻了。
只要從市、區往下壓，才能叫黃橋、竹社兩鄉鎮沒話可說。
想要市、區以行政命令的形式往下壓，並不是說熊文斌是常務副市長、區委書記就可以的，不想成為別人攻擊的把柄，就要有正當、能堵塞眾人之口的理由。
正當理由就是要工投、新城投承接沿江快道及西陂閘港、天生港的升級擴建重任——讓人家幹事，就得給人家好處。
熊文斌的這個想法，也是一石數鳥。
當然，沈淮也理解熊文斌為什麼說有些工作急不得。
有些想法不是不好，也不是別人不知道其好，關鍵還在於誰提出來的問題。
除非能有明顯、讓人無法拒絕的好處，不然任何一個看上去有前景、但也伴隨巨大風險的方案，想要實施都會遭到巨大的阻力。
東華也是近年來在實體經濟的招商引資上有了些成績，基建方面的投資，主要還是依賴自身的積累。
九五年東華市地方財政支出達十六億，就算將近半數都用在基礎設施建設上，也就八個億——不改變這種模式，基礎設施建設很難有大幅度的投入，而基礎設施這些硬環境跟不上，招商引資以及實體經濟的發展速度就會受到壓制。
要擺脫這種惡性循環，就要創新基礎設施的建設模式——沈淮在梅溪鎮很早就成立資產辦，在資產辦之下，以工業投資集團為主體，主要承擔工業園區土地及基礎設施的開發工作，以新城投集團為主任，主要承擔鎮區市政基礎設施的建設跟開發工作，而不再像以往那般，這些事都由政府承攬下來。
也是因為這種種新的模式，梅溪鎮的基建投資規模比之前每年一兩百萬爆增到此時一兩億之巨。
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經過這兩三年
第五百一十二章 利益交換
