這由不得馮一平不高興。
在國內，在地方的高度重視和支持下，特斯拉的工廠建設進展，非常順利，預計到今年冬，就可以著手進行設備的安裝調試。
這很好。
他一直堅持，能在中國這個汽車消費大國，以及生產強國設廠，是特斯拉未來能否順利走上正軌的關鍵。
目前來看，原來的特斯拉一直沒能補上的那塊短板，很快將會變成特斯拉的競爭對手們，難以複製的強項。
相比之下，美國的進展，就相當落後。
特斯拉目前雖然能夠小批量生產，但這樣的小打小鬧，不過是維持特斯拉的熱度，加強特斯拉粉絲信心的無奈之舉。
特斯拉的定位是中高檔，主要以中檔為主，這樣的市場定位，採取這樣超級跑車一樣的生產方式，當然不現實。
但因為種種原因，籌劃中的超級工廠，依然沒有落地。
特斯拉的那些聲名顯赫的投資者，已經在忍不住施加壓力。
馮一平對此也表示理解，他很清楚，那些傢伙對特斯拉大規模投產所帶來的回報，真的不會太看重，他們看重的，是特斯拉量產以及普及之後，給他們帶來的聲譽上的加成。
在美國，政治正確的事中，最主要的有反戰、反對種族歧視，以及環保。
對所有的商業領袖來說，在環保方面看得見的努力，是最能博得民眾的好感，又不會有附帶麻煩的好選擇。
從商業上來說，美國工廠的投產，對特斯拉的成功，也至關重要。
馮一平知道，在相當長的一段時間內，民間更加富庶，對環保更為熱衷的歐美，會是特斯拉最重要的市場。
因此，在美國建設大型生產廠，是當然的選擇。
同時，誠然，歐美的普通民眾，現在大多也知道我們綜合國力的提高，清楚我們在工業方面的進步，但如果特斯拉這樣誕生在美國，一開始就各種光環加身的新能源汽車，卻要由中國生產，再返銷美國，相信美國消費者一定不會接受。
不但不會接受，可能還會引起一連串的風波。
實際上，美國也是一個民粹盛行的國家，而他們那一場接一場的選舉，一個個希望靠嘴皮子登上人生巔峰的參選者，最是歡迎這樣的素材。
另一方面，不得不說，鑑於國內的消費習慣，特斯拉也一定和必須在美國建廠。
他非常肯定，如果特斯拉只在國內生產，儘管最後出來的產品品質同樣非常優秀，但對國內的很多消費者來說，它的含金量一定沒有那麼高。
產自美國的原汁原味的特斯拉，才是最好的特斯拉，才是大家希望追捧的特斯拉。
而在美國都沒有大規模量產，只在國內大規模量產的特斯拉，那就差點意思。
或者說，差很多意思。
這真不好說我們的消費者觀念落後，一味的崇洋媚外，只能說，是我們的相關從業者的不爭氣，是因為我們在汽車工業方面，那誰都清楚的落後。
當我們在這方面的水平，能和我們現在的家電一樣棒，這樣的情況，自然而然的會和當初我們追捧日韓的家電一樣，迅速成為過去。
因此，在商業上最穩妥的做法是，在美國率先大規模量產，並在消費者心目中，打下堅實的基礎之後，再在國內量產。
已經在美國搞過幾次建設的馮一平，對美國的建築效率，那真的是，早就沒什麼期待。
類似汽車生產廠這樣更為專業的項目，想來效率一定會是更加的低。
因此，要儘快實現這一步，通用在弗里蒙特的工廠，也就是原本特斯拉的工廠，就非常關鍵。
這處工廠，是通用在美國最好的一處工廠，這家工廠所出產的通用汽車的品質，是通用美國所有工廠中最高的，除了設備和工藝方面的原因，這處工廠的員工，相當於是在豐田手把手的教導下，真正掌握了豐田的精益生產的精髓。
正是從這家工廠開始，通用美國工廠，乃至通用全球工廠產品的品質，都有了質的提升——諷刺的是，現在反倒是當初幫助通用提升產品品質的豐田，因為過度的追求產量，品質方面出現了很
