李牧喜歡忽悠人，而且因為他有後世十幾年的記憶，所以他喜歡用完全有悖於後世事實的論調去忽悠人。
比如他忽悠拉里·佩奇，不跟牧野科技合作，谷歌永遠不可能崛起，甚至有可能被幹掉，拉里·佩奇信了，他選擇相信李牧的鬼話，而不是相信自己將來能締造出一個數千億美元市值的商業帝國。
比如他忽悠蘋果，他們離開es的利潤，整個公司將土崩瓦解，自己只用更廉價的nes就能幹掉他們，他們也選擇相信了李牧的鬼話，根本不相信自己能夠在未來靠一款iphone一躍成為市值萬億美元的超級巨擘。
現在，李牧忽悠小比爾·福特，告訴他：你的捷豹與奔馳寶馬奧迪的定位高度重合，但你永遠都賣不過奔馳寶馬奧迪；你的路虎是一堆華夏人、歐洲人、美洲人都不喜歡的垃圾，長得醜、油耗大、質量差，未來還有可能被環保組織抵制；你的沃爾沃，把值錢的東西都藏在汽車內部，拼命往車裡裝氣囊有什麼用？華夏消費者根本不會為看不見的東西埋單。
被李牧這麼一忽悠，小比爾·福特自己的內心深處都徹底動搖了。
他忽然覺得，自己果然是失敗的，李牧都能看到這三個品牌的命門，自己卻看不到。
捷豹，媽的，這玩意在哪都賣不動；
路虎，基本上跟捷豹一個球樣；
沃爾沃，在歐洲、北美一些高級知識分子群體裡還算有些市場，但這畢竟小眾。
李牧說的對啊，華夏賣的最好的車型，連氣囊都沒有，沃爾沃這種以安全為標榜的品牌，拿什麼去跟這種沒氣囊的車型競爭？
人家普桑十萬就買了，沃爾沃動輒二三十萬起步，跟奔馳奧迪寶馬一個級別，怎麼玩？
怪不得這仨牌子一直虧個不停，原來癥結是在這裡。
這麼一比較，自己手裡這些品牌還真是仆街到死。
一個人的信念一旦被動搖，事情就會發生質變。
小比爾·福特開始覺得有些煩躁，捷豹、路虎、沃爾沃，在他眼裡一下成了炙熱的鐵塊，拿在手裡，感覺極其燒手。
他腦子裡不是沒想過，按照李牧說的問題去調整這三個品牌的發展策略，比如把捷豹和路虎的產品拉低一個價位，再把沃爾沃那些藏在車裡面的昂貴成本縮減一下，但是他已經沒有精力再去重整這三個品牌，對一個車企來說，倒閉破產都比改變戰略要簡單得多。
一旦開始改變戰略，必然要重新研發新的產品，這是一個需要投入大量人力物力財力，再忙碌數年才能完成的任務，最可怕的是，數年磨一劍的成功率也並不高，許多車企都是野心勃勃的推出一個車型，仆街；重整旗鼓再來，又仆街；連續仆街三次，差不多也離破產沒多遠了。
還不如一口氣賣掉來得痛快。
自己可以把錢拿去對福特進行升級改良，畢竟福特這個品牌，才是整個福特家族安身立命的根本。
可是，小比爾·福特也不捨得真就五十億美元把這三個品牌一口氣全打包賣給李牧，他還是希望能夠繼續為自己爭取一些利益，哪怕五億美元，三億美元，甚至哪怕只有區區一億美元。
李牧能看出小比爾·福特內心深處的動搖。
從上一世的事實來看，福特也不可能把這三個品牌持有太久，更沒有能力讓這三個品牌重振雄風，自己說的這些問題，也並非信口胡謅，這些問題都是在眼下切實存在的，自己真正胡謅的，是這三個品牌未來的發展。
這三個品牌里，捷豹雖然一直沒有大紅大紫，但由於車型多、覆蓋面廣、自降身價與奔馳寶馬奧迪拉開差距，整體銷量也算是不錯；
路虎成了土豪專屬代名詞，一大堆年輕男人做夢都想擁有一輛，而一大堆年輕女人做夢都想坐上一輛，所以暢銷了好多年；
沃爾沃就更有意思了，本身定位其實很尷尬，價格與奔馳寶馬奧迪差不多，但知名度、保值率又差了一大截，可當它被吉力收購之後，作為第一個被華夏企業收購的知名汽車品牌，它在國內的認可度暴漲，媒體人強烈的民族自尊心送給了吉力一份超級大禮，以至於沃爾沃一下子成了無人不知的知名品牌。
如果福特咬
第一千七百二十八章 三年後再聊也可以
