完全不同的路子。
在這之前，豐田自己都沒想過，幾百節18650電池，竟然能堆到一起，推車一輛車跑的飛快。
而且，牧野極光用這種電池，搭配特斯拉的電機，不但可以給車輛提供更好的燃油經濟性，還能帶來很大的動力加成。
這一下就讓豐田引以為傲的本事，變成了上時代的上古產物。
鉛酸電池除了造價便宜，安全性高一些之外，跟鋰電池組的其他參數相比，可以說是全被碾壓。
這讓豐田瞬間啟動了極高的危機響應，他們甚至認為，牧野汽車在未來將成為豐田最大的競爭對手，沒有之一。
日本的汽車工程師想不明白，李牧為什麼能把車造的這麼盡善盡美，他在很多問題上的思考方向，和其他汽車品牌截然不同。
就比如中控台那塊彩色屏幕，如果在牧野極光問世之前，有人對豐田的工程師說，我們要在車裡加一塊彩色屏幕，豐田的工程師一定會把他罵的狗血淋頭。
為什麼要彩色屏幕？
車是用來開的，不是用來看的。
一輛車最重要的是穩定性，老款的單色屏幕技術成熟，穩定性強，價格又便宜，而且想要他顯示的東西，他也都能顯示出來，又何必去設計一塊嬌貴的彩色液晶屏幕呢？
那種東西不用想都知道，故障率一定會很高，而且實用性極低，不過就是譁眾取寵罷了。
可是當李牧真把這東西造出來的時候，大家才發現，原來彩色屏幕竟然有這麼多的用處。
它不但可以顯示更多更全面的車輛細節，同時還能提供一套非常好用的人機交互感受，源自keyhole技術、在李牧的要求下，重新做了產品設計的導航系統，也同樣令人感到驚艷無比。
這個時候，他們才意識到，原來李牧的思維模式不是另類，而是超前。
大家以為的汽車領域門外漢，其實對汽車，有著比所謂專業人士更精深的認知與了解。
其實，李牧和馬斯克其實是一類人，他們都不太喜歡在行業的框架內做事情，而且都喜歡搞點突破和跨界的融合。
馬斯克沒搞特斯拉之前，誰也沒想過，汽車總控台可以用一塊觸摸屏全解決，更沒想過，筆記本電腦里的18650電池，可以拿來做電動車的儲能單元。
李牧做汽車也不想在汽車製造廠商的思維里考慮問題，畢竟他也不是一個從汽車製造行業出身的人。
和馬斯克一樣，他都是從更高精尖、更注重科技發展，更注重用戶體驗的網際網路行業，跨界到汽車領域的人。
他們與傳統汽車行業的人，有著完全不同的思維與做事方式，所以當他們跨界來到汽車領域的時候，他們對汽車領域原本的這幫人，其實形成的是一種降維打擊。
這個世界上無論做什麼生意，都一定要最深度的了解用戶需求，並且最深度的迎合用戶需求。
所以傳統的車企，更像是手機領域的諾基亞，而特斯拉，更像是手機領域的喬布斯。
李牧現在扮演的也是這樣的一個角色。
他現在拿出的這輛車，對汽車領域的衝擊，相當於喬布斯當年拿出的第1代iphone，對手機領域造成的衝擊。
牧野極光，讓日本、德國以及美國的汽車公司，在短時間內，感覺到了兵臨城下的緊迫感。
尤其是日本車企。
無論是豐田、本田、還是日產，他們能夠暢銷全球的根本原因，主要就是性價比非常均衡。
就拿全球利潤最高的汽車集團豐田汽車來說，他們的車性能不會太強，外觀不會太好，價格也不會太便宜，但品控做的不差、安全性也不差、燃油經濟性做得又很好，所以綜合起來，它就是在全球汽車市場裡性價比最高的一個品牌之一。
但是現在對豐田來說，牧野極光似乎在很多方面，都要比他們高出一頭。
別的不說，光是牧野極光的外觀和內飾，就已經通殺全球，沃爾沃的技術也並不比豐田差出多少，雖然燃油經濟性上和品控上要比豐田差一點，但是反過頭來安全性又比豐田強出一截。
至於科技感上，牧野極光
