牧野極光的外觀,對消費者有著極大的吸引力。
除此之外,還吸引消費者的,就是李牧創新的銷售模式。
他這套與特斯拉相似的直營模式,給了消費者更好的購車體驗。
全直營有一個最大的好處便是價格的統一性。
就像特斯拉,銷售人員沒權利給消費者任何優惠,消費者想買車直接去官網下訂單,該多少錢就多少錢,雖然不可能全球統一價格,但起碼在同一個國家和地區內,銷售價格是一致的。
這樣,消費者也就省去了討價還價的環節,如果知道這輛車不能還價,其實對消費者來說反而更輕鬆。
很快,牧野汽車開始面向全球用戶,正式交付牧野極光suv。
這款車在正式交付消費者之後,立刻就引起了全世界汽車媒體的關注。
許多汽車媒體都會想盡一切辦法找到一輛牧野極光,然後對其進行測試。
測試出來的結果也是五花八門。
作為一款家用汽車,而非性能車,牧野極光的整體性能已經可以算得上是中等偏上了,也對得起它的售價,所以這一點在各大汽車媒體眼中,還是比較說得過去的,也沒有什麼可以拿來黑的黑點。
至於它的外觀和內飾,那更是人人公認的無可挑剔。
因為之前大部分人都沒有機會接觸實車,汽車媒體只能接觸到官方釋放出來的一些圖片資料,所以他們對牧野極光外觀與內飾的認知還並不到位。
現在量產車型正式交付使用,無論是汽車媒體還是車評人以及普通用戶,都有機會真正看到這輛車擺在眼前時的樣子,甚至有機會坐進去感受它豪華的,與眾不同的內飾,這讓他們對這輛車的工業設計,又有了更強的認知與肯定。
每一家汽車媒體,都對這輛車的外形和內飾大加讚賞。
即便是最為挑剔吝嗇的歐洲汽車媒體,也對牧野極光,給出了極高的肯定和讚賞。
所有人都不敢相信,牧野科技第一次試水汽車製造,第一款量產車就能達到如此高的完整度,以及實現如此美妙絕倫的工業設計。
而基於沃爾沃平台以及沃爾沃的安全水準,牧野極光的碰撞測試也拿到了全a的好成績,畢竟就是一輛換殼的xc60,在安全性的表現上,與沃爾沃xc60幾乎沒什麼變化。
於是,這款車就被全球各大汽車評測媒體,評為全球最佳中型suv,外觀、內飾,都是毋庸置疑的第一,科技感也是第一,創新程度依舊第一。
在牧野極光交付之後,汽車媒體最喜歡的,便是它卓越的人機交互系統以及導航功能。
除此之外,還有一個極大的驚喜,就是牧野極光混動版的體驗感受。
由於採用了特斯拉的鋰電池組技術以及電機技術,牧野極光的混動版,燃油經濟性的表現前無古人。
即便是混動界的老大哥普銳斯,都被牧野極光按在地上摩擦。
第一代普銳斯,單純就電驅動和動能回收的技術含量來說,是比不上特斯拉的。
畢竟,特斯拉另闢蹊徑的採用了鋰電池組的方式,在能量密度上遠超鉛酸電池,所以它到了汽車上的表現就是更輕、蓄電量更大、動力輸出更強勁。
李牧心裡很清楚,鋰電池技術在後續的十幾年裡,並沒有產生過革命性的發展。
所以,以現在的工業發展水平,不可能造得出十幾年後的晶片,但能造得出十幾年後的特斯拉。
現在用在牧野極光上的電驅動總成,不比十幾年後的特斯拉弱太多,放在現在,吊打第一代普銳斯,可以說是輕輕鬆鬆。
豐田對此大為震驚,做夢也沒想到,全球汽車企業都玩不過自己的混動技術,竟然被一家網際網路轉行做汽車的公司給彎道超車了。
一時間全球的汽車製造企業,都把注意力集中到了牧野汽車身上,甚至每一家公司都以很高的價格,私下裡收購到了牧業機關的樣車,並且對樣車進行了秘密拆解。
在拆解完牧野極光之後,每一家汽車集團的人都有一種深深的無力感。
因為他們發現,李牧在做汽車的時候,跟他們選用的是