金小強講解了一番他們研發的最新一代雙渦管單渦輪之後，在場的記者們已經是鴉雀無聲了。
他講的簡單明了，大家也明白了這個新一代渦輪工作的基本道理，而且大家基本也都是在汽車業界摸爬滾打了幾十年的老油條，就算大家不是什麼汽車工程師，但是這麼多年的廝混下來，什麼東西好，什麼東西是純忽悠，大家還是分得出來的。
就目前的汽車業界而言，隨著世界各國，尤其是西歐，北美，日本等經濟發達地區，對汽車排放越來越重視，對汽車的二氧化碳排放量的控制要求是越來越嚴格。
再加上世界石油價格的一路走高，普通老百姓已經是越來越難以承受，這種高油價所帶來的經濟壓力。
世界汽車研發的格局，將會走向小排量，更加經濟型車型的情況已經是大勢所趨。
但是世界上汽車消費者對汽車的要求，又是同樣機器苛刻的，想想看他們以前已經習慣了那種大排量的發動機所帶來的強勁動力，現在你要減小汽車的排量可以，但是如果你要是降了發動機的功率數據，那對於這些汽車製造商而言，絕對會是一個滅頂的災難。
所以現在擺在世界各大汽車製造商面前最大的難題，就是如何能夠讓汽車在排量更小，更省油的同時，又不降低汽車的功率，減少因為排量減小而帶來的馬力損失，所導致減少給駕駛著帶來的駕駛的樂趣。
所以各大汽車製造商，也就都在絞盡了腦汁的在純機械方面下功夫，想要通過各種的技術手段，來彌補排量較少所帶來的動力的損失。
而隨著華陽動力大張旗鼓的將之前頗有爭議的渦輪增壓器，又重新的帶回到汽車發動機領域，並且還越做越成功。
世界上的各大汽車製造商，已經很明確的意識到了，這渦輪增壓器正是最好的解決他們目前所遇到的難題的辦法之一。
於是世界各大汽車製造商都紛紛加大了對渦輪增壓器的研發投入。
在上世紀的**十年代。在薩博第一個將渦輪增壓器帶入到汽車發動機領域之後，在日本幾大汽車製造商的推動下，渦輪增壓發動機到達了他們的第一個輝煌時期。
在那段時間裝配了渦輪增壓器的日本汽車，在世界各大頂級賽事上是不斷的斬將奪魁。一時間是風光無限。
於是世界各大汽車廠商紛紛跟進，開始研髮帶有渦輪增壓器的車型，而當時因為世界上的石油價格還是在可以接受的範圍之內，所以當時的汽車製造商在研發渦輪增壓發動機的時候，都是以提供發動機的功率為主，根本就不曾考慮過節油，和經濟性的問題。
所以在上世紀的**十年代。很多消費者所購買的帶有渦輪增壓發動機的車型，主要最求的就是當渦輪增壓器介入到發動機的運轉當中之後，所帶來的那種強勁的動力提升，也就是所謂的推背感，和速度的急速攀升。
至於什麼油耗，什麼經濟性，根本就不再汽車製造商還有消費者的考慮範圍之內。
可是等到進入了九十年代，隨著帶有渦輪增壓發動機的車型越來越多。越來越多的購買了這種車型的消費者們發現，這種車型，尤其是這種發動機的經濟性真的是越來越差。
首先就是渦輪增壓器的後期維護和保養所帶來的費用。當時的渦輪還是第一代渦輪增壓器，製造渦輪所使用的材質和現在那根本就是天差地別，再加上當時根本就沒有系統的渦輪中冷系統的出現，所以那時候的渦輪增壓器，經常是要在高溫，高腐蝕的環境下工作。
所以一般每五萬公里，就需要換一顆渦輪，可是更換渦輪所帶來的費用可不低。
而且使用渦輪增壓發動機的車型，進入維修廠進行定期維護的次數也要比普通的自然吸氣發動機更頻繁，這樣一來因為歐美日本等地區的人工費用過高的問題。消費者們發現，這渦輪增壓發動機雖然是好，但是所帶來的後期維護保養的費用可真不低。
再加上當時並沒有專門的渦輪中冷系統，而且也沒有適用於能夠快速冷卻高溫渦輪的機油，所以就會出現像大眾那樣，停車後需要怠速三分鐘等渦輪增壓器冷卻之後。才能關閉發動機的麻煩事。
還有就是因為渦輪的工作溫度太高，直接導致發動
