福特的這款變速器，採用的是濕式結構，也就是說變速箱裡面全是潤滑油，齒輪正是在潤滑油的潤滑下，進行互相的啃合工作的。
而這潤滑油在起到潤滑作用的同時，還要起到突出摩擦性能，對齒輪，和同步器，軸承等部件進行保護。
同時這潤滑油的本身，還要有良好的熱穩定性，氧化安定性，以及抗鏽蝕等功能，同時還要起到冷卻變速器內部的作用。
要知道雙離合變速器的工作原理，就是當汽車在一個檔位工作的時候，另外一組離合會處於待機狀態，這樣一來如果是在擁堵的市區內部行車，變速器內部就會經常有一組離合器處於待機狀態，從而就會造成變速箱內部油溫過高等問題。
雖然變速器內部的潤滑油，會經過機油冷卻器進行水冷或者風冷的處理，但是目前卻依舊要面對油溫過高的問題。
畢竟他們使用的只不過是普通的機油，而因為雙離合變速器工作的原理，這台變速器所需要的則是特殊的冷卻性能更好，熱穩定性更加突出的特殊機油。
這樣的機油，在幾年後也許遍地都是，但是現在在雙離合變速器剛剛推廣普及之初，卻還是非常少見的。
就連大眾都被這樣的問題，給難住了，最後甚至不得不採用的不用潤滑油的乾式雙離合變速器，足見這個問題有多困難。
大眾的6速濕式雙離合變速器上市之後，很快就遇到了這樣的問題，不過當時大眾給出的答案是什麼變速箱內部的油溫感應元件不合規格等等，就將這個問題掩蓋了過去。
後來在召回車輛的時候，給車子全部換上了6at變速器，後來在推廣雙離合變速器的時候，乾脆就換成了7檔位的乾式雙離合變速器，這樣就不會被潤滑油溫度過高的問題所困擾了。
但是乾式雙離合，也有著它的缺點，那就是不能夠承受過高的扭力，一旦發動機的功率過大，扭力矩超過200牛米的時候，這款變速器就很難應付的過來了。
所以這也是金小強為什麼沒有採用乾式雙離合變速器的原因，因為他的這款車的ecoboost發動機，可都是動力強勁的大傢伙，使用乾式雙離合，肯定應付不來。
所以他才山寨了這款福特的濕式雙離合變速器，但是現在機器的機構設計，部件加工和組裝已經全然不是問題了，沒想到卻在油溫冷卻這個問題上被難倒了。
雙離合變速器，因為換擋反應迅速，所以變速器內部齒輪的互換等工作很頻繁，所以變速箱工作一段時間之後，油溫一般都很高。
普通的自動液壓變速器在工作時，內部的油溫也很高，一般會達到九十度到一百二十度左右，所以現在市面上流行的變速器潤滑油，一般都是針對這個溫度研發的。
而金小強他們搞出來的這台雙離合變速器，在工作時所要產生的溫度，可要比這個溫度高得多，尤其是一檔和二檔，這樣大扭力的檔位，而這兩個檔位又是汽車起步的時候必用的檔位，所以他們變速器內部的油溫經常都會超過一百二十度，甚至有時候可以超過一百五十度。
而一旦超過了這樣的溫度，變速器內部的溫度感應元件，就會罷巃工，從而就導致了變速器的罷巃工，汽車陡停，拋錨等問題。
為了解決這個問題，金小強和幾個變速器工程師，已經在他們的實驗室裡面，連續的熬了幾個晚上了。
還好他們現在已經不在原來他們家的老齒輪廠里工作了，現在他們在原來的老煉鋼廠地段建設的實驗室和冶煉中心，早就已經建成並且投入使用了。
在這裡有著充分的後勤設備，甚至在設計實驗室里就有休息室，每天研究的累了，困了就到休息室裡面去睡一覺。
就這樣金小強已經連續的在這裡工作了六天，可是這個問題卻依舊是沒能夠得到解決。
這幾天裡，他們通過了各種各樣的手段，來對這個機油冷卻的問題，進行調整，可是試來試去都是不太理想。
改變機油冷卻器結構，增加冷卻水管的長度，或者嘗試風冷等辦法，他們都試過，但是結果都不太理想。
要麼就是根本不能解決問題，要麼就是能夠解決問題，但是需要對整個變速器進行大手術，可
