「運十的寬體機型號，也算是一個新的衍生型號，最大起飛重量在150噸級，先搞軍民兩用型號……」馬鳳山把運十新的改型設計做了介紹。
「這樣的情況下，已經不再是運十了吧？」龍耀華聽了介紹後，比起軍方需求的性能指標來說，還是會差一些，不過新的型號，技術性能進步不小。
「可以說，不算是運十，因為這種機型，我們改成了上單翼，為後面的上單翼做準備。國內大型運輸機設計上面，經驗乏善可陳，缺乏經驗，現在正在補充各種不足……」馬鳳山說道。
李明山看著他們，「上單翼設計，不用於民航？」
「完全是為了軍用，畢竟寬體客機……」馬鳳山回答著，「雖然靈活性差一些，但是穩定性更好，軍用運輸機需要考慮部隊人員跟裝備物質空降，需要考慮低空飛行性能……」
根據馬鳳山的介紹，這完全就是一個新的項目。
謝凱清楚地知道，上單翼結構，也是他之前提出的。
「民航客機用這種結構，性能很差，尤其是機場裡面乘客聽到的噪音會非常大，不利於市場推廣。」李明山雖然知道，但是不希望404研究大飛機只是為了軍用，「空軍雖然提出建設發展方向，誰都清楚，短期內是沒有可能大規模裝備大飛機的。」
軍民兩用，才是最合適的。
目前經費有限，未來很長一段時間，空軍都是以部隊建設探索試驗為主，防禦的國防戰略，讓軍事開支可以降低到一個非常低的程度。
專門搞大型軍用運輸機，還不是非常符合軍隊未來的發展需要，這就讓李明山覺得有些浪費。
有錢，沒有問題。
在沒有錢的情況下，這樣搞，顯然不太合適。
上單翼飛機，發動機吊裝在機翼下面，跟機艙平行，噪聲直接傳入機艙，並不適合民航客機。同樣，上單翼飛機由於飛機發動機不想下單翼飛機的發動機那樣距離地面近，對於機場跑道等要求都非常高，沒法實現野外起降。下單翼飛機連空降部隊從側面艙門跳傘，都沒有可能……
民航客機跟軍用運輸機在使用性能要求方面，都是不一樣的。
軍用運輸機需要實現的是大規模空投能力的建設，如何更快更高效地把部隊跟裝備送到急需的地方，不用考慮旅客的乘坐體驗。
如同現在的運八，機艙內沒有氣密設計，也沒有空調技術，士兵押運得穿著厚厚的軍大衣來保暖……
民航客機，首先考慮旅客乘坐體驗。
噪音太大，誰還花錢來買罪受？
「首長，我們的寬體型號，其實分為兩個，一個是下單翼，一個上單翼，在儘可能多的情況下，採用通用的標準化零件，除了在試飛前的各種試驗模型，生產中，只有主體結構等一些地方不同……」程不時對情況做了介紹。
「你們的經費？」李明山之前也沒想過，運十發展到了這樣的程度。
如果有專門的軍用運輸機，為國內空軍而設計，他自然高興。
「經費沒有問題，所有的開支有嚴格按照預算來的。」鄭宇成急忙表示，「經費，是絕對不缺的。目前，運十是我們手中大項目中取得進展最大的。」
態度很明顯，目前的空軍裝備，尤其是大飛機，是404優先發展的對象。
李明山剛想問他們，如果軍方不採購，以後怎麼回收研發經費，最終還是沒有問出來。
他知道答案國內不要，這些傢伙肯定會在國外尋找買家。
甚至為了訂單，可能一架兩架的訂單，謝凱他們都會去忽悠那些小國家購買。
「軍用型號的運輸機是必須的，主要在大型預警機方面，如果採用下單翼設計，頂部的碟形雷達罩不符合氣動布局……」謝凱說道，「這也是我們為了追上國際上先進技術必須得付出的代價。沒有堅固的技術基礎，要想實行科技領域的彎道超車，沒有可能。」
李明山認同謝凱的說法。
現在國內大飛機配套基本上完善了，大壓機，五軸數控工具機都已經有了。
發動機的關鍵零部件生產技術得到解決，可以形成批量製造能力，所
