第二天一早，吃過早餐後。筆神閣 m.bishenge。com在賈尼-拉涅利陪同下，來到義大利北部艾米利亞-羅馬涅大區摩德納省的一個城鎮——馬拉內羅。這個人口只有一萬多人的小鎮，本身並不出名。但是因為一個人的出現，讓這裡變得與眾不同。
38年前，法拉利創始人恩佐-法拉利選擇在義大利中北部的摩德納開創他的汽車夢想，並將基地遷移到摩德納市郊小鎮馬拉內羅。正是因為紅色法拉利的闖入, 不起眼的平原小鎮馬拉內羅才成為全世界車迷理想的目的地。
如果沒有法拉利基地，馬拉內羅、甚至摩德納市幾乎不可能受到外界太多關注。地處義大利中北部的馬拉內羅位於廣袤的波河平原中部，鎮上最了不起的歷史建築是一座陳年古堡。但在歷史古蹟數不勝數、山海風光交錯、色澤艷麗的義大利；這座小鎮實在沒有什麼奇特之處。而摩德納一直以來為之驕傲的稀有資本，則是世界三大男高音之首帕瓦羅蒂的故鄉，當然後來也成為他的終老之地。
半個多世紀來，馬拉內羅和摩德納都必須感謝法拉利。這座世界賽車龍頭企業為當地帶來經濟收益實在可觀，它以那匹揚起四蹄、騰空斯嘯的駿馬標誌；為馬拉內羅鎮每年吸引了數萬世界各地的遊客。
當這些遊客到達這座久違的小鎮基地的第一感覺，多半會有些迷惘：儘管小鎮的街道、商店和酒吧四處可循熟悉的駿馬標誌，但包括「法拉利展覽中心」或者周圍的廠房都沒有普通人想像中那樣氣派, 它們極其尊重周圍低矮的平原建築，絕對沒有高大恢宏的氣勢，也沒有以耀眼的紅色示人。
既然準備對法拉利進行收購，那麼肯定要同創始人打好招呼。雖然菲亞特占據絕對控股，可是法拉利的管理權，還是在創始人手中。
過來的時候，賈尼-拉涅利尷尬的說道：「因為事出突然，我們之前並沒有同恩佐-法拉利先生溝通好；不過也算是打過招呼。但是他有一個要求，那就是同你見面聊完之後，才能做最終決定。」
其實對於這點，包子軒早就已經想到。自己準備收購法拉利是臨時起意，拉涅利家族也是迫不得已才同意。可以說事情非常突然，當然來不及通知法拉利方面。而法拉利創始人，恩佐-法拉利又是一個異常固執的傢伙，肯定不會輕易答應。而且雙方在收購時, 也是有協議。
那就是在他沒死之前，法拉利管理權；必須要歸屬他本人。因此拉涅利家族對於法拉利來講，只有控股權, 並沒有管理權。包子軒想要拿法拉利作為談判籌碼，想著雙方第一次合作；也不好拒絕。對於恩佐-法拉利，只能採取先斬後奏的辦法。
對此老爺子肯定不會滿意，甚至還有很大意見。畢竟法拉利還是在他的管理下，怎麼一聲招呼都不打，就要賣掉。如果新東家不能按照自己理想造車，那麼法拉利豈不是變了味道。
黑雲集團、以及包子軒在世界上口碑很好；但是有些事情還是要親眼看到，親耳聽到對方的保證才能奏效。
來到法拉利總部，首先進入博物館參觀了一圈。前世已經知道法拉利的輝煌，但畢竟沒有看到獎盃。有些事情，只有切身體會，才能感受到他的偉大與不平凡。
轉了一圈之後，便來到會客室。看到了之前只能通過圖片看到的人物，法拉利汽車創始人——恩佐-法拉利。
恩佐-法拉利法拉利汽車公司的創始人，就像奔馳、福特、保時捷等人一樣，他在汽車製造業也享有盛譽，人稱「賽車之父」。恩佐-法拉利畢其一生, 致力於提高賽車的性能以不斷奪取桂冠。
1947年，恩佐-法拉利創立了法拉利公司, 並生產出第一輛法拉利125s汽車。這被看作是現代賽車文化的起源, 並從此由他主宰。直到1988年去世，他贏得了14次勒芒24小時耐力賽冠軍和9次f1總冠軍。他的名字已經成為世界上最具聲望的一個高性能賽車品牌。
可以說是這是一個人生比電影更精彩的老人，而且一輩子痴迷於賽車文化。窮其一生，都奉獻給了其鍾愛的賽車事業，以及法拉利品牌。
別看老爺子已經年近90，但精氣神十足。因為自從兒子與妻子相繼去世後，他也沒有過多牽掛；至於私生子，從小就不怎麼受待見。基本上就生活在法拉利工廠內，每天除了睡覺、吃飯，其他時間就是工作。
恩佐-法拉利：「你就是包子軒，比想像中要年輕。」
「我現在想問你，對於法拉利品牌；你的估值是多少；未來又是多少！」
怎麼一上來就問這個，好在包子軒早有準確。確切來說，評估公司已經給出答案。再結合前世的經驗，這個問題並不是很難回答。
包子軒非常認真的說道：「現在法拉利市值大概在15-18億美元左右，不過收購時候需要一定溢價，22億美元是一個非常合適的價格。」
「不過未來誰都說不準，但是我想市值超過千億美元，也不是什麼難事。」
目前估值很好計算，畢竟專業評估公司已經給出具體報告；雙方的估算，基本沒有太大出入。但是未來能夠超過千億美元，連恩佐-法拉利都沒有想到，包子軒竟然敢爆出如此數字。
一個跑車品買，能夠價值千億美元；誰都不敢往這方面想。
看到眾人疑惑，包子軒繼續說道：「黑雲集團收購過來之後，集團資源會傾斜。也就是說世界上經濟最發達的地區，都會建立法拉利專賣店。而且價格絕對不會降低，甚至要提高。」
「因為現在的賽車，基本上都是用鋁合金與玻璃纖維製成。看著很拉風，但是車身強度還不夠。」
「如果黑雲集團收購過來，會採用鈦合金與炭纖維結合來生產超級跑車。到時候結合大馬力發動機，我想車未必不能飛起來。」
可以說包首富只是短短几句話，就深深打動了恩佐-法拉利這個法拉利汽車的創始人。之前他也有想過使用鈦合金生產一輛超級跑車，可本身原材料供應就非常困難。畢竟鈦合金基本上都來自蘇聯，義大利民用汽車廠，根本沒有渠道。即使通過黑市獲得，首先供貨鏈穩定性、持續性是一方面，更重要價格會高得離譜。即使作為高端超跑，也是難以接受。
還有一點很重要，法拉利並沒有掌握鈦合金加工技術。畢竟對於航空航天材料；一個汽車廠，還真沒必要去深入研究。
但這些對於黑雲集團和包子軒來說，那是一點問題都沒有。本身能夠生產飛機不說，更重要同蘇聯與華夏之間的關係。獲得鈦合金的渠道，可能比起世界上任何一家企業，都要方便和容易。
包子軒繼續說道：「至於法拉利汽車的管理權，黑雲集團絕對不會強求。現在是恩佐先生
