包子軒被英國女王授予終身貴族頭銜，雖然在英國影響不是很大。筆言閣 m.biyange.com 更多好看小說畢竟同麥克米倫世襲貴族相比，包首富這個爵位還真不算什麼。
不過麥克米倫已然退休多年，在英國可能還有些知名度。但要是放眼全世界，同包子軒相比，還真是不夠看。在香江問題即將明朗話的時期，突然接受英國王室授封。包子軒這一波操作，著實讓人看不懂。
包子軒授封終身貴族，甚至在香江也引起了一陣恐慌。包首富是什麼意思，難道也準備給自己留後路。
不過目前只是一個貴族頭銜，還沒有看明白到底是怎麼回事。而且牽扯到英國人，香江各大媒體也不敢胡亂評價。縣官不如現管，人就是這樣。
如果質疑包子軒授封貴族身份，那就是在質疑英國王室。如果感覺包首富是為了給自己留後路，那就是沒事找事。不光黑雲集團要出面對付你，可能連總督府和警察署都要收拾你。
因此包子軒授封終身貴族，香江媒體只是簡單報道，誰都不敢輕易發表任何言論，萬一惹火上身，到時候得不償失。
授封第二天，包子軒來到了英國工業小鎮克魯郡。這次只是一個人帶著保鏢，張悠然想在倫敦逛一逛，畢竟之前同黛安娜王妃早就已經約好。不知道是不想參與丈夫的工作，還是想要體驗貴族生活。包子軒都不是很在意，目前對張悠然還算滿意。雖然不能算是一個多麼厲害的賢內助，但至少沒有托後腿。
克魯郡在英國不算特別出名的存在，不過要說到包子軒此行目的地，絕對是大名鼎鼎。英國著名汽車品牌，賓利總部就在這個不起眼的小鎮。
其實在國外，很多知名品牌，尤其是高端品牌；總部所在地並不是很出名，至少不喜歡把總部放在大城市。其實不光是因為大城市運營成本過高；還有一方面很重要的原因，生活的舒適性，以及固有的自信。
小城市生活相對安逸，並沒有那麼多亂七八糟的東西。只要是做好本職工作，那麼會有大把時間去陪伴家人。而且知名品牌，尤其是高端品牌看來。只要是生產的產品足夠優秀，客戶不會關心他們總部所在。
包子軒的到來，對於英國賓利汽車來說；不光是一種認可，更是擺脫勞斯萊斯管理的希望。
目前賓利汽車同勞斯萊斯的銷量已經差不多，可是賓利在羅羅公司，給人的感覺，像是小妾所生一樣。不光處處受到限制，還必須使用萊斯萊斯發動機，給人一種非常不好的體驗。
雖然勞斯萊斯品牌知名度更高，可是連發動機都是人家的產品，讓賓利感覺很沒有面子。
在加上最近幾年英國經濟蕭條，母公司都是捉襟見肘，賓利的日子怎麼會好過。這裡的工人，不光工資沒有得到提升，甚至在一定程度上，還降低了一部分。
與此同時，勞斯萊斯日子也不好過，可工人待遇並沒有改變。賓利管理層和工人怎麼能高興，這種日子真心一天都不想在過下去。
對於包子軒的到來，勞斯萊斯方面沒有出面。而是讓賓利同黑雲集團先談判，讓包首富看看賓利到底值不值得購買。對於這點，勞斯萊斯有著絕對底氣，相信此次必定能夠狠狠宰上這位香江首富一筆。
包子軒的情況，不光是勞斯萊斯，恐怕全世界都知道。黑雲汽車勢頭正猛，目前發展用一日千里來形容都不為過。以包子軒的魄力、脾氣、秉性，不可能讓黑雲汽車不向高端車型進發。
可目前黑雲汽車成立時間不長，沒有歷史沉澱。最重要黑雲汽車主體在美國，處於高端車型的荒漠所在。
英國絕對是黑雲汽車進入高端車型最好的選擇，數來數去只有賓利最為合適。只要是包子軒不傻，肯定會作出正確選擇。
勞斯萊斯雖然所處的境遇不好，可整個黑雲集團卻是賺得盆滿缽滿。最近幾年就沒有誰比包子軒更能賺錢，恐怕整個世界都是如此認為。而且這小子做事不小氣，如果不從他口袋裡多拿點錢出來，都對不起對方香江首富的身份。
負責接待包子軒一行的是賓利汽車創始家族成員，文森特-賓利，是已故賓利汽車創始人華特-歐文-賓利的長孫。目前還不到40歲，正是一個男人做事業的黃金時期。
其實很多時候包子軒真是挺佩服這些國外品牌，即使歲月更迭、即使家族已經失去控制權。可他們已然會為了心愛的企業而奮鬥，並且能夠做到無怨無悔。只是為了一種信念，一種家族傳承的信念。
約翰-錢伯斯給兩人介紹後，文森特-賓利也算是年輕人中的翹楚。可是同包子軒相比，立馬變身為事業無成的中年大叔。
一個是靠自己打拼，掙得諾大家業。一個是家族企業被賣，雖然同他關係不大。可是沒有把賓利汽車收回到家族手中，就是他們的無能。至少很多人會這樣認為，包括文森特-賓利自己。
知道包子軒對賓利汽車的歷史，以及現狀都非常清楚。可文森特-賓利還是按照流程開始給包子軒一行人介紹了起來。不光是參觀賓利，可能過去英國任何一個知名品牌都是如此。
文森特-賓利非常認真的說道：「一次大戰期間華特-歐文-賓利受聘於英國皇家海軍航空兵技術委員會，從事法國克勒蓋特發動機的改進工作。他設計的鋁合金活塞很快被飛機引擎廣泛採用，不僅其改進型的航空發動機以br1和br2聞名，他也由此積累了大量的製造經驗並掌握了足夠的工程技術。於是戰後他躊躇滿志，閃電般地開始設計並製造屬於自己的汽車。」
「1919年初，新車設計完成。而這時，也籌集到了資金，成立了後來赫赫有名的賓利汽車有限公司。當時公司名義股份資金是20萬英鎊，而實際上銀行中現金只有1萬8千多英鎊。所以，公司一開始就資金不足，這為日後賓利財政上的困境埋下了隱患。」
「1921年，賓利出品了功率85馬力，車速高達128公里的3升車型，這是當時最快的量產汽車。這一車型被認為是當時車壇極具創新意識的產品，並且開創了性能車這一概念。這款3升車打破了當時幾乎所有的耐力和速度記錄，後來，其衍生車型還為賓利歷史性地一舉奪下1924年、1927年、1928年、1929年和1930年5年勒芒24小時耐力賽冠軍，賓利從此名揚天下。」
正常情況下，介紹到這裡文森特-賓利基本不會在繼續下去。因為進入30年代，賓利汽車已經不屬於賓利家族，而是被勞斯萊斯收購。
而且收購賓利，萊斯萊斯幾乎沒有付出任何代價。只是承擔了對方10萬英鎊的債務，雖然那個年代不算少，可是也同白撿的差不多。
其實在文森特-賓利眼中，爺爺或許是一名天才工程師。
